昨日有媒體報道稱，新能源車銷售"井噴"，電池缺貨引發價格上漲。記者詢問了多家研究機構和公司，他們告訴上證報記者，因為供應大量過剩，鋰電池價格并未現整體上漲，只存在少數訂單提價的個別現象。鋰電池的價格仍處于降價通道。

新能源車銷量猛增含隱憂

受惠于九月一日起正式實行的新能源車免征購置稅新政，九月新能源車的產銷量明顯提速。我國汽車工業協會公布的數據顯示，今年1至九月新能源汽車產量和銷售比上年同期分別上升2.9倍和2.8倍。

從季度表現看，新能源車的銷量呈現逐季迅猛的態勢。今年一季度，我國新能源車產銷量同比上升1.8倍和1.6倍；二季度，產銷量同比上升2.7倍和2.9倍；三季度產銷量同比上升3.9倍和3.8倍。

購買新能源汽車有諸多吸引人之處。一位上海車友告訴上證報記者，除了購車補貼和免稅，購買新能源汽車還可以免費拿牌照（北京不需搖號可獲車牌）。相對而言，一般車型在目前上海拍得牌照要花費約八、九萬元，北京搖號拿牌照同樣不易，因而新能源車對個人而言有較大吸引力。

其中，比亞迪領跑新能源車市。今年上半年，比亞迪新能源銷售額同比上升了6倍，遠高于全國平均的同比2.2倍增速。

然而，就在市場對新能源汽車一片叫好聲中，專業研究機構高工鋰電卻看到了隱憂：除了比亞迪秦，其他新能源汽車個人消費市場并沒有啟動。"一個未完全市場化，靠政府買單、補貼和政策優惠撐起來的行業，它的銷售猛增持續性難測，訂單難說有持續性。"

動力鋰電池量價增速或不均

目前，可謂仍處于"嬰兒時期"的新能源汽車市場絕對量并不大，在整個汽車市場占比不足千分之一。但是，動力鋰電池產量卻很大。2009年至2012年，大量資金殺入鋰電池業，致使2013年動力鋰電池行業產量嚴重過剩，鋰電材料價格大幅下降，開工率處于三成低位的現象較為普遍，公司很少贏利。

今年以來，隨著下游市場啟動，動力鋰電池再次進入投資高峰。專業機構預計，今年下半年鋰電設備需求同比上升70.5%。半年至一年后，這些產量將投放市場。

高工鋰電分析師羅煥塔告訴記者，動力鋰電池大量過剩，產業鏈價格不可能上漲。"動力鋰電池未來幾年之內都是跌勢。"

數據顯示，今年以來，從動力鋰電池到鋰電材料，價格仍在下跌，只是跌幅趨緩。高工認為，一些媒體所說的價格上漲，實際上只是單個、零星訂單而已，不具代表性。

這種狀況和我國新能源汽車市場結構相關。目前，新能源汽車個人市場并未全面啟動，僅比亞迪秦系好一些。而隨著比亞迪新擴產的動力鋰電池正式投入運營，其電池基本實現自供。"比亞迪電池也沒有漲價。"上述機構認為。

不過，質量稍好的公司訂單確實在新增、產量利用率大幅提升。業內人士認為，隨著新增產量明年大量投產，動力鋰電池行業分化將會加劇，大批公司面對倒閉。