隨著大量動力電池的退役，問題也不斷增多。退役或保費的電池如果得不到妥善處理，不僅會對環境造成污染，也是對制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費。

新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已經在7月31日正式啟動運行。這意味著主管部門將對新能源汽車上運行的電池進行實時動態的跟蹤監管記錄，是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

隨著大量動力電池的退役，問題也不斷增多。退役或保費的電池如果得不到妥善處理，不僅會對環境造成污染，也是對制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費。

發展新能源汽車尤其是電動汽車已經上升為國家戰略。從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發展了8個多年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車迎來爆發式增長。

根據中國汽車工業協會統計，2017年全國新能源汽車產量為79．4萬輛，同比增長53．6％，持續保持高增長勢頭。按照行業專家給出的動力電池使用期限5－8年來算的話，動力電池大規模退役期即將來臨。

政策引導電池回收市場化

事實上，為了規范電池回收市場，促使廢舊動力電池回收走上正軌，近幾年國家接連制定了涉及動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導意見。

據統計，從2016年2月工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》，強調推動廢舊動力蓄電池綜合利用水平開始，至今已經陸續發布6條管理政策。

2018年7月，工信部印發《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，公布了第一批動力電池回收試點地區和試點企業名單。明確了將在政策、資金、合作渠道等多方面提供扶持，從中央到地方的各類政策全面推進料將快速推動動力電池規范化回收的發展。這也說明了我國動力電池回收正逐漸進入實操階段。

各個環節分工明確

按照動力電池回收政策的管理規定，汽車生產企業要承擔電池回收的主體責任。每一塊電池都有一個獨一無二的編碼，從電池出廠到車載使用，再到電池報廢回收，車企要全稱跟蹤電池的使用情況并及時上報管理平臺。在這一過程中，各個環節都有明確的分工。

汽車生產企業要采集電池生產、車輛生產、車輛銷售、維修更換、電池回收、電池退役等環節的溯源信息并上傳至溯源管理平臺，還應報送并對外公布回收服務網點信息。

電池回收拆解企業要上報車輛報廢信息、上傳電池移交信息。

電池梯次利用企業要申請廠商代碼，按照梯次利用電池編碼規則備案，對梯次利用電池產品進行編碼，上傳梯次利用產品生產、出庫信息，上報電池報廢信息。

電池再生利用企業要上傳電池接收信息和電池再生利用信息。

企業加緊布局

在政策加碼和試點方案的共同推進下，目前，不少企業涉足動力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業等成立專業動力電池回收公司外，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、比克等在內的動力電池企業，已均在動力電池回收領域展開了積極的市場布局。

不過在公示的第一批動力電池回收企業白名單中，只有5家企業在列，看來其他符合條件的企業對政策的關注度還不夠。按照要求，只有進入白名單中的企業才能開展動力電池回收業務。這也是防止不合規的企業對電池的處理工作不夠健全，造成二次污染。

實際上，有很多企業都已經展開了在動力電池領域的布局。

例如，寧德時代已與上汽、北汽、吉利、宇通等整車廠進行合作，同時也與湖南邦普達成相關合作；比克電池已實現年綜合處理2萬輛報廢汽車和3萬噸廢舊動力電池的能力；此外，超威集團、國軒高科、中航鋰電等企業均有涉足該領域。

在整車廠方面，北汽新能源、比亞迪、云度新能源、上汽、華晨寶馬等車企也早早布局了電池回收業務。今年，比亞迪、長安等多家整車和電池企業與中國鐵塔公司達成合作。通過梯次利用來處理退役的動力電池。可以預見，近幾年整車廠都會陸續布局電池回收業務或者與有資質的電池回收企業進行合作。