盡管相關(guān)部門(mén)已經(jīng)表示，韓系電池未進(jìn)入目錄的重要原因是信息資料準(zhǔn)備不完整，短時(shí)間內(nèi)未進(jìn)入目錄屬正常情況，但在一些國(guó)內(nèi)電池公司和相關(guān)專(zhuān)家來(lái)看，韓系電池在整個(gè)國(guó)際動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)有著更大的野心，甚至為此使用各種手段，其中不少?lài)?guó)內(nèi)公司直指韓系電池在包括我國(guó)以?xún)?nèi)的多個(gè)市場(chǎng)有嚴(yán)重的惡意傾銷(xiāo)行為。治理動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)亂象是此次目錄審批的另一大因素之一。

這一說(shuō)法并非空穴來(lái)風(fēng)，單從三星SDI和LG化學(xué)近幾年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)上就顯得十分異常。

2015年，三星SDI公司年報(bào)顯示營(yíng)業(yè)收入同比上升38.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻變?yōu)樘潛p3.32億元人民幣；LG化學(xué)鋰電領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入同比上升10%，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻同比下降超過(guò)90%。

"他們的定價(jià)策略十分蹊蹺，處于一種不掙錢(qián)也要?dú)⑹袌?chǎng)的階段"，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，"之前日韓公司打出1元/wh的價(jià)格戰(zhàn)，和其說(shuō)是成本優(yōu)勢(shì)，不如說(shuō)是一種不擇手段的商業(yè)手段。"

另外一家新能源汽車(chē)公司負(fù)責(zé)人在接受寰球汽車(chē)采訪時(shí)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為日韓電池公司不顧成本的將幾十億元砸入我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，是看中了我國(guó)新能源市場(chǎng)的潛力。

根據(jù)美國(guó)波士頓一家新興科技研究公司的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)規(guī)模基本達(dá)到了50億美元，而這當(dāng)中我國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)大的份額，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前LG、三星SDI和松下三家亞洲公司已經(jīng)成為行業(yè)贏家。

而在我國(guó)市場(chǎng)，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為37.9萬(wàn)輛，同比上升4倍。應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量15.9GWH，同比上升356.7%，占我國(guó)鋰電池總產(chǎn)量的44%，超過(guò)手機(jī)成為我國(guó)最大鋰電池需求終端。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2016年上半年，就有54家動(dòng)力鋰電池上中下游上市公司公布了投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，投資總額近1160億元。

同時(shí)，上文提到的美國(guó)公司預(yù)測(cè)到2020年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將上升到300億美元，其中相當(dāng)大的比例在我國(guó)市場(chǎng)，他們預(yù)測(cè)這三家公司將在未來(lái)5年瓜分掉其中80%的市場(chǎng)份額，韓系電池更是拿下市場(chǎng)的主力軍。而要拿下如此大的份額，這三家公司必然會(huì)逐個(gè)擊破各個(gè)區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我國(guó)也必然成為他們最為迫切拿下的市場(chǎng)。

"因此，相關(guān)部門(mén)在電池檢驗(yàn)中除了安全因素外，有關(guān)這一市場(chǎng)的把控也應(yīng)該是一大因素"，一位不愿具名的自主電池公司負(fù)責(zé)人分析，"未來(lái)隨著我國(guó)新能源市場(chǎng)的壯大，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的有序發(fā)展十分重要，否則將會(huì)出現(xiàn)價(jià)格和市場(chǎng)被外方完全控制。"

未來(lái)怎么辦？

有關(guān)未來(lái)的發(fā)展，在采訪的十幾位專(zhuān)家學(xué)者看來(lái)，這一問(wèn)題并非難以解決。"只要韓系電池公司符合我國(guó)所有的規(guī)定，沒(méi)有理由不讓他們進(jìn)入"，王子冬在接受采訪時(shí)表示，"針對(duì)電池的檢驗(yàn)沒(méi)有那么多的考慮，核心仍是安全。外資公司由于在我國(guó)生產(chǎn)時(shí)間較短，各方面的檢測(cè)并不齊全，這確實(shí)要時(shí)間。"

而有關(guān)坊間一直傳言韓系電池要優(yōu)于自主電池的說(shuō)法，在采訪中無(wú)論是電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)向?qū)＜彝踝佣€是自主公司都給予了反對(duì)。

"有人質(zhì)疑國(guó)家出臺(tái)動(dòng)力鋰電池目錄是為了保護(hù)本國(guó)生產(chǎn)公司，實(shí)際上我國(guó)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)水平仍落后于日韓，其實(shí)這是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)"，一位自主電池公司負(fù)責(zé)人介紹，"十幾年前，鋰電池最初引入我國(guó)時(shí)，當(dāng)時(shí)我國(guó)鋰電池公司整體水平和國(guó)際相比差距近十年，如今‘十三五’期間國(guó)內(nèi)外水平的并行向前，我國(guó)優(yōu)秀的動(dòng)力鋰電池公司已躋身世界前列。"

據(jù)了解，我國(guó)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)發(fā)展目前已經(jīng)向各個(gè)整車(chē)公司實(shí)現(xiàn)配套，例如寶馬就選擇了自主電池公司做為純電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)廠商。

有關(guān)未來(lái)韓系電池何時(shí)進(jìn)入目錄的問(wèn)題，八月十二日，歐陽(yáng)明高在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)夏季論壇溝通會(huì)上向寰球汽車(chē)表示："韓系電池公司的問(wèn)題并非外界想象的那么復(fù)雜，我們目前在和他們進(jìn)行溝通，不過(guò)有一點(diǎn)要明確的是，在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)階段，任何公司都要遵從安全和公平的市場(chǎng)環(huán)境，這也是相關(guān)部門(mén)對(duì)接下來(lái)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最關(guān)注的問(wèn)題。"