近來，國家出臺多項利好政策鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅關(guān)乎環(huán)境保護(hù)的民生福祉，而且是當(dāng)前培育新動能、發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要抓手。從技術(shù)角度考量，新能源汽車?yán)@開了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)，承載著民族汽車工業(yè)"彎道超車"的厚望。

然而，產(chǎn)銷飄紅之際爆出"騙補(bǔ)"風(fēng)波，折射出新能源汽車補(bǔ)貼政策的偏差和失誤。在"十三五"開局之年，如何制定科學(xué)、合理的補(bǔ)貼政策才能真正助力新能源汽車發(fā)展？

產(chǎn)銷第一和"騙補(bǔ)"之痛

假如評選近幾年來汽車業(yè)的最熱關(guān)鍵詞，"新能源"三個字當(dāng)之無愧，并必將繼續(xù)大熱下去。今年二月，在國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持的國務(wù)院常務(wù)會議上，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。在公共交通領(lǐng)域，新能源更是被提到"優(yōu)先發(fā)展"的位置。不久前，交通運(yùn)輸部黨組成員兼運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明表態(tài)，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域，新能源車要達(dá)到20萬輛。

回顧"十二五"時期，國家密集出臺多項政策措施，包括消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、政府采購、技術(shù)研發(fā)、充電設(shè)施獎勵等，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)、運(yùn)行等多個環(huán)節(jié)，大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

在這樣的政策支持力度下，我國已登上新能源汽車產(chǎn)銷全球第一大國的位置。據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.05萬輛，銷量33.11萬輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍。

除了產(chǎn)銷量的快速攀升，新能源汽車技術(shù)研發(fā)等方面也快速進(jìn)步，在車輛應(yīng)用中取得明顯的經(jīng)濟(jì)和社會效益。萬里客運(yùn)一位駕駛員表示，"純電動公交車不冒煙、噪音小，無級變速器減輕勞動強(qiáng)度。"而據(jù)記者調(diào)查河南、河北、山東、廣東等省的新能源車應(yīng)用得知，公交公司應(yīng)用新能源公交車運(yùn)營成本普遍下降，如鄭州公交每年可節(jié)約成本近億元，石家莊公交、邯鄲公交實現(xiàn)節(jié)能減排20%以上，石家莊新干線客運(yùn)節(jié)約成本50%。

然而，就在"十三五"剛剛展開的2016年，一邊是國家層面表態(tài)堅定不移地繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車，另一邊卻傳出新能源汽車"騙補(bǔ)"的丑聞，讓人們對新能源產(chǎn)業(yè)投來更加審慎的目光。

就在去年年底，一個異常數(shù)據(jù)引起業(yè)內(nèi)關(guān)注：2015年前十月新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)17.4萬輛，上牌量僅10.8萬輛。兩者之間相差的近7萬輛車到哪里去了？國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明給出的分析是，這非常有可能是新能源車企為了"騙補(bǔ)"而生產(chǎn)，新能源汽車可能根本就沒交到消費(fèi)者手中。

就在猴年春節(jié)前夕，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委聯(lián)合公布通知，對新能源汽車推廣應(yīng)用實行情況及財政資金使用管理情況進(jìn)行專項核查。此時，新一輪補(bǔ)貼政策恰好正待出臺，可以說，承載著厚重期望的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)下走到一個關(guān)鍵時間節(jié)點。

不讓劣幣驅(qū)逐良幣

"發(fā)現(xiàn)一起就要處置一起,一旦證實涉及其中，相關(guān)公司的新能源汽車補(bǔ)貼將被暫停，還要依法進(jìn)行處置，直至取消新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。"這是三月二十一日的我國發(fā)展高層論壇上，工信部部長苗圩的嚴(yán)厲表態(tài)。

"查騙補(bǔ)"的態(tài)度和決心令全行業(yè)、全社會感到安慰，然而陸續(xù)揭開的蓋子卻令人震驚和痛心。僅2015年，國家和地方針對新能源車的補(bǔ)貼就高達(dá)300多億元，巨額紅利刺激了新能源車產(chǎn)銷，也使一些公司開動"歪腦筋"，騙取補(bǔ)貼獲利。

記者了解到，參和"騙補(bǔ)"的公司既包括新能源車制造、銷售方，也包括租賃、購買方，雙方或"獨(dú)立"，或相互勾結(jié)，一般采取兩種方式"騙補(bǔ)"：一是新能源整車公司全資或參股汽車租賃公司，"左手倒右手"自產(chǎn)自銷，從中獲取補(bǔ)貼；二是由一家汽車租賃或運(yùn)營公司主導(dǎo)，和整車公司、電池公司合作，通過"一塊電池裝多輛車"的方式，只需重復(fù)使用一塊電池，就可以獲得好幾輛車的補(bǔ)貼，甚至電池拆下重復(fù)銷售、重復(fù)獲取補(bǔ)貼。

"騙補(bǔ)"的經(jīng)濟(jì)損失有多大？先看看補(bǔ)貼力度有多大。以6—8米的純電動客車為例，按照2013至2015年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，每輛車國家補(bǔ)貼30萬元。同時，在巨大的新能源汽車推廣壓力下，大多數(shù)地方政府均會一比一配套補(bǔ)貼。

然而，6—8米純電動客車的制造成本一般在45—50萬元甚至更低。這樣一來，補(bǔ)貼比成本還多。"去年年底買車幾乎是白送，還能額外有補(bǔ)貼，哪個不動心呢？"山東聊城冠縣一位不愿透露姓名的知情人士告訴記者。

雖然具體騙補(bǔ)的車輛數(shù)量、補(bǔ)貼金額還沒有清查完畢，但從去年前十月新能源汽車上牌量比銷量少了7萬輛就可窺見一斑。

"騙補(bǔ)"之害，不僅僅在于浪費(fèi)了國家的巨額補(bǔ)貼資金、納稅人錢，而且給新能源車市場燒了一把虛火，擾亂了市場秩序。

其實，有少數(shù)目光長遠(yuǎn)、志向高遠(yuǎn)的公司此時卻沉下心來厚積薄發(fā)。去年珠海銀隆新能源汽車作為一匹"黑馬"躍上銷量第七的位置，正是得益于其掌握了動力鋰電池核心技術(shù)，打造了一條從材料、電池、動力總成、汽車到儲能為一體的綜合產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是其國際領(lǐng)先的鈦酸鋰電池技術(shù)，有效解決了充電慢、衰減快、安全系數(shù)低、工作區(qū)間窄等技術(shù)難題，獲得市場高度認(rèn)可。同時，宇通、金龍、安凱等傳統(tǒng)客車公司憑借品牌和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，各自的新能源產(chǎn)品也獲得市場認(rèn)可。

和此相反的是，大量騙補(bǔ)公司以急功近利的態(tài)度粗制濫造大量質(zhì)量不過關(guān)的新能源車，卻讓處于同一競爭平臺老老實實攻技術(shù)、搞研發(fā)創(chuàng)新的車企吃了虧。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，"騙補(bǔ)"的不公平市場競爭必須盡快得到糾正，否則劣幣驅(qū)逐良幣的環(huán)境一旦形成，將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來難以估量的后果。

補(bǔ)貼應(yīng)鼓勵關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

"查騙補(bǔ)"專項行動還在進(jìn)行中，由"騙補(bǔ)"引起的次生反應(yīng)已經(jīng)發(fā)生：前不久，工信部將節(jié)能和新能源車推薦車型目錄再次瘦身，將車型從此前的3412款驟降至247款。

在新能源汽車發(fā)展歷史中，"騙補(bǔ)"可能只是一個小小風(fēng)波，但這場暫未停歇的風(fēng)波警示全行業(yè)，此前的新能源汽車補(bǔ)貼政策的確存在粗放和不合理之處，才讓"騙補(bǔ)"公司鉆了空子。

反思過去或可找出問題所在。2013至2015年，國家對新能源客車按照車身長度分級補(bǔ)貼，然而某客車制造專家認(rèn)為，在同樣長度下，由于車輛續(xù)航以及承載人數(shù)不同，制造成本差異很大，因此按長度補(bǔ)貼而缺少嚴(yán)格的產(chǎn)品參數(shù)等，并不科學(xué)。

另外，分析"騙補(bǔ)"的典型模式，可以發(fā)現(xiàn)車輛的電池正是"騙補(bǔ)"的關(guān)鍵。由于要多次拆卸電池，換電車型更便于操作，因此更多用來"騙補(bǔ)"的車輛都是換電式車型，而此類車輛大多為運(yùn)營車輛。再加上不夠嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制，也為"騙補(bǔ)"留下漏洞。

亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚。新能源汽車補(bǔ)貼政策應(yīng)該走向何處？有人認(rèn)為，補(bǔ)貼應(yīng)該完全取消，把一切立即交給市場。但有關(guān)一個被寄予厚望的新生產(chǎn)業(yè)來說，補(bǔ)貼能給車企留下一按時間窗口，在技術(shù)升級路途上幫一把，最終實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)大、成本降低。正因如此，國家決定在5年內(nèi)補(bǔ)貼政策逐步退坡，而不是立即取消。

那么，當(dāng)下為了行業(yè)健康發(fā)展，新能源汽車補(bǔ)貼政策應(yīng)該更多地尊重市場規(guī)律。業(yè)內(nèi)專家建議，補(bǔ)貼首先應(yīng)該有門檻，真正具備產(chǎn)銷實力、足夠規(guī)模的車企才有能力研發(fā)核心技術(shù)，保證一定的品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，將拼湊上馬的公司阻擋在補(bǔ)貼之外。

同時，銀隆新能源汽車董事長魏銀倉認(rèn)為，簡單"騙補(bǔ)"手段較容易識別，假如新的補(bǔ)貼政策仍然不合理或留有漏洞，技術(shù)"騙補(bǔ)"將比其他"騙補(bǔ)"手段更加危險，會造成新的失誤，貽誤新能源車發(fā)展戰(zhàn)略時機(jī)。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項王秉剛曾表示，新能源汽車科技創(chuàng)新領(lǐng)域的支持應(yīng)該重視。據(jù)了解，國內(nèi)新能源車企在電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)上和國際先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是動力鋰電池技術(shù)，因此，有必要將動力鋰電池相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)納入補(bǔ)貼考量，以鼓勵有志向、有實力做好電池研發(fā)的公司。