特斯拉超級(jí)電池工廠的建設(shè)將鋰離子電池價(jià)格在2017年前下拉至200美元/kWh的意圖非常明顯，那就是為自家的電動(dòng)汽車整體成本下降做準(zhǔn)備，而且控制產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的核心。而三星將18650電池價(jià)格下調(diào)至1美元/只，挑起國內(nèi)外電芯企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)早在去年9月前后已經(jīng)展開，明穩(wěn)暗降的趨勢(shì)一直在市場(chǎng)中發(fā)酵，筆者2013年10月曾通過韓國某SDI配套公司“試水銷售”18650電芯的情況看，三星SDI的渠道串貨、走私串貨相當(dāng)嚴(yán)重。為迎戰(zhàn)三星“以華制華”戰(zhàn)略，電芯企業(yè)對(duì)負(fù)極、電解液及隔膜進(jìn)行廣泛中國采購不可避免。

據(jù)特斯拉首席技術(shù)官表述：從Roadster到ModelS“轉(zhuǎn)型”的四年時(shí)間里，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且仍然會(huì)繼續(xù)下降。

有分析認(rèn)為，以應(yīng)用較為廣泛的三星SDI2.2Ah18650低容量鋰電池單體為例。2007年至2012年，電池單體價(jià)格由2.67美元降至1.16美元，電池成本由1.97美元降至1.19美元元，復(fù)合降速10%。在電池單體0.77美元的絕對(duì)成本降幅中約0.5美元來自于材料成本。材料成本中正負(fù)極、電解液、隔膜成本由1.37美元降至0.88美元，復(fù)合降速9.77%。

分析師指出，2007年SDI電解液主要是來自韓國Chiel，30美元/4.2克，但是2012年已轉(zhuǎn)變?yōu)榱私K張家港國泰華榮，將價(jià)格降低了一半，促使電解液成本降幅52%。國內(nèi)價(jià)格低于國外價(jià)格的重要原因之一就是利潤(rùn)率，中國的鋰電池材料毛利率普遍在20-40%左右，而國外的利潤(rùn)率普遍在40-60%，這也導(dǎo)致了材料的遷移。就單體容量成本而言，2012年2.2Ah的電池單體儲(chǔ)能成本約150美元/kWh，不到AESC、LG電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能成本的二分之一，相對(duì)而言消費(fèi)電子用鋰電池儲(chǔ)能成本已充分下降，預(yù)計(jì)2017年成本可降至95美元/kWh。

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)18650電池單體中高容量電芯的成本結(jié)構(gòu)，分析師每次都選取最新開發(fā)的高容量型18650電芯。2007年是ICR18650-26C(一個(gè)2.6Ah電芯成本2.25美元)，2012年是ICR18650-32A(一個(gè)3.2Ah電芯4.35V成本1.71美元)，到2017年將是ICR18650-40A(一個(gè)4.0AH的電芯平均電壓3.5V成本1.31美元)。單體成本高于2.2Ah18650電池單體，但因同樣較高的電池容量，折算成單位儲(chǔ)能成本后相比較成本差異不大。

2012年IIT對(duì)過去5年鋰電池各組件價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)做了研究，并在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)未來5年價(jià)格降幅。研究結(jié)果顯示正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液過去5年成本復(fù)合降速分別為7.87%、21.98%、6.56%、15.66%。未來5年預(yù)計(jì)降速達(dá)12.40%、0.87%、6.19%、8.43%。海通證券研究所根據(jù)模型測(cè)算，2015、2020年中國鋰電池材料市場(chǎng)規(guī)模分別為43億、125億。2012-2015年復(fù)合增速38%，2015-2020年復(fù)合增速25%。

真鋰研究的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2013年中國市場(chǎng)鋰離子電池需求總量超過1110萬kWh，與2012年的662萬kWh相比，增長(zhǎng)了66%以上，好于2013年4月時(shí)1000萬kWh的預(yù)測(cè)。真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，中國市場(chǎng)鋰離子電池需求量的增長(zhǎng)速度呈現(xiàn)出越來越快的發(fā)展態(tài)勢(shì)，他分析鋰離子電池三大應(yīng)用市場(chǎng)——消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)、電動(dòng)交通工具市場(chǎng)、工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)——2013年對(duì)鋰離子電池的需求量分別是：647.54萬kWh、295萬kWh和170萬kWh。