美國電動汽車生產(chǎn)商特斯拉（TeslaMotorsInc.）計(jì)劃在北美地區(qū)就地取材建設(shè)其耗資達(dá)50億美元的Gigafactory超級鋰電池工廠。

特斯拉的女新聞發(fā)言人利茲·哈維斯-西恩（LizJarvis-Shean）表示，該公司不會在全球其他市場尋找建設(shè)Gigafactory工廠所需的石墨、鈷和其他材料。她在一封電子郵件中寫道：“這將使我們能夠在本地建立起一個注重環(huán)保的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌觯瑫r(shí)還將大幅降低電池的生產(chǎn)成本。”

特斯拉ModelS電動轎車的售價(jià)高達(dá)71070美元。特斯拉表示，該公司目前使用的石墨原料“絕大部分”來自日本和歐洲市場，而且都是化學(xué)合成石墨，并非是天然開采來的石墨。哈維斯-西恩指出，該公司傾向于使用合成原料。

石墨是特斯拉ModelS電池中的重要原料之一。根據(jù)總部位于倫敦的IndustrialMineralsData公布的信息顯示，中國是全球最大的天然石墨生產(chǎn)國。但因?yàn)槭a(chǎn)的過程除了污染水源、破壞農(nóng)作物種植以外，大量的石墨粉塵顯然還會污染空氣。中國相關(guān)當(dāng)局已經(jīng)開始對石墨行業(yè)進(jìn)行整治，關(guān)閉了一系列礦廠，盡管全球?qū)κ男枨笤诟咚僭鲩L。

愛國需付出高成本

美國清潔技術(shù)市場調(diào)研與咨詢公司NavigantResearch的分析師山姆·杰夫（SamJaffe）指出，特斯拉在電池產(chǎn)業(yè)擁有獨(dú)樹一幟的收購策略。長期追蹤電池產(chǎn)業(yè)的分析師紛紛指出，為了建設(shè)Gigafactory工廠，特斯拉可能需要求助于位于加拿大的石墨礦場。而為了獲得鈷原料，特斯拉可能必須要將材料來源拓展至加拿大以外的市場，并注重美國明尼蘇達(dá)州和愛達(dá)荷州的未來原料供應(yīng)市場。

TRUGroup是一家專門從事鋰電池行業(yè)研究的咨詢公司，該公司CEO愛德華·安德森（EdwardR.Anderson）表示：“特斯拉這樣做顯然具有愛國之心，但卻要付出更高的成本，而特斯拉電動汽車的現(xiàn)有生產(chǎn)成本已經(jīng)非常高了。”

哈維斯-西恩則指出，特斯拉計(jì)劃將鋰電池每千瓦時(shí)的生產(chǎn)成本降低至少30%，并且還將降低“物流浪費(fèi)”。

鈷資源匱乏

NavigantResearch的杰夫指出，特斯拉將重點(diǎn)關(guān)注成本節(jié)約和原材料運(yùn)輸過程中帶來的污染問題。石墨、鈷和其他礦產(chǎn)往往需要經(jīng)歷數(shù)千英里的運(yùn)輸才能從礦場到達(dá)加工廠，然后經(jīng)過加工后再被運(yùn)至生產(chǎn)商和消費(fèi)者手中。

目前全球約有一半的鈷原料開采自民主剛果。特斯拉表示，該公司的鈷原料來自菲律賓，而日本住友金屬礦業(yè)公司（SumitomoMetalMiningCo.)剛剛于去年在菲律賓新建了一家鎳鈷礦場。

總部位于倫敦的貿(mào)易公司SFPMetals的鈷交易員史蒂芬·英格利什（StephenEnglish）指出，全球地區(qū)只有少數(shù)地區(qū)還能夠提供新的鈷原料，而全球每年對鈷的需求增長都在5%甚至更高。他表示：“民主剛果仍有很多尚未開采的鈷資源。”但民主剛果的礦產(chǎn)投資者卻面臨著電力短缺、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏和政治不穩(wěn)定等投資難題。

石墨價(jià)格仍會上漲

雖然石墨和鈷都不屬于所謂的“糾紛礦產(chǎn)”，但特斯拉還是盡量避免使用從諸如西部剛果這樣的戰(zhàn)爭地區(qū)開采的礦物質(zhì)資源。今年，包括蘋果和英特爾在內(nèi)的多家美國電子設(shè)備生產(chǎn)商都被要求首次披露是否使用過來自戰(zhàn)爭地區(qū)的礦產(chǎn)資源。

美國稀有金屬咨詢分析公司TechnologyMetalResearch的首任主管加雷斯·哈徹（GarethHatch）表示，未來需要新增六個石墨礦的開采才能夠滿足不斷增長的電池生產(chǎn)對原材料的需求。加拿大的數(shù)個項(xiàng)目將有助于在未來幾年里提高石墨的供應(yīng)量，不過石墨的價(jià)格仍會繼續(xù)上漲。

NavigantResearch的杰夫指出，在北美地區(qū)生產(chǎn)的石墨會更加環(huán)保。