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"風(fēng)暴"將至 動力鋰電池公司如何逐鹿市場?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年07月27日  

電動汽車的發(fā)展已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢,據(jù)資料顯示,2016年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛。伴隨著電動汽車的告訴上升,動力鋰電池也進入快速發(fā)展期。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,2016年我國汽車動力鋰電池產(chǎn)量30.8GWh,同比上升82%。


但進入2017年,新版新能源汽車補貼政策已于一月一日開始執(zhí)行,新能源汽車的補貼開始降低,動力鋰電池有了更高的要求。受新能源汽車補貼大幅退坡等因素影響,新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力鋰電池廠商下調(diào)價格,公司利潤收緊。動力鋰電池行業(yè)即將"變天",公司該如何破局?


新政下的公司壓力山大


根據(jù)乘聯(lián)會二月十一日公布的數(shù)據(jù)顯示,2017年一月新能源乘用車銷量為5400輛,同比大幅下降61%。一月份向來被認為是汽車銷售淡季,但如此"斷崖式暴跌"正常嗎?全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認為,一月新能源車銷量銳減,和元旦前后才出臺補貼新政、新能源汽車推廣目錄重審有關(guān)。


2017年一月二十三日,工信部公布了目錄重申之后的第一篇新能源車推廣目錄,該目錄僅包括了185款新能源車型,目前還有眾多新能源車型處于尷尬的境地。而新版補貼政策中,國家補貼退坡了約20%,地方補貼更是被規(guī)定不能超過國補的一半。在一定程度上影響消費者購買熱情,拉低國內(nèi)新能源汽車整體銷量,這也直接影響動力鋰電池訂單量。由于新能源汽車廠商還處于調(diào)整期,目前,動力鋰電池公司整體開工平淡,訂單量同比下降超過20%。


值得一提的是,新版新能源補貼政策中提到純電動乘用車動力鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼;非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg;專用車裝載動力鋰電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。這使得動力鋰電池公司在承受下游車企降價訂單下降壓力的同時,還需提高研發(fā)及生產(chǎn)成本,新增產(chǎn)品的能量密度。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著補貼的大幅退坡,控制成本將成為動力鋰電池公司面對的最大壓力。


利潤收緊


受到新能源汽車補貼的大幅下降的影響,新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力鋰電池廠商下調(diào)價格。據(jù)了解,今年二月,三元動力鋰電池和磷酸鐵鋰動力鋰電池價格較2016年十二月降幅超15%。


不僅如此,據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2016年國內(nèi)動力鋰電池新增產(chǎn)量是2015年的2.8倍,而產(chǎn)量同比僅上升82%。大幅擴產(chǎn)導(dǎo)致產(chǎn)量過剩,也和動力鋰電池價格下降有關(guān)。


此外,動力鋰電池原材料的價格逐步上漲也給整個動力鋰電池行業(yè)帶來不小的風(fēng)波,從而導(dǎo)致降低動力鋰電池成本變得更加艱難。據(jù)了解,正極材料三元材料及鈷酸鋰價格出現(xiàn)大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示,2017年二月八日,4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸,較2016年十二月漲幅18%;同期,動力型三元材料523價格為15.5萬至16萬元/噸,比較年底漲幅超5%。真鋰研究首席分析師墨柯認為,在動力鋰電池中成本占比約30%的三元材料逆市漲價,對動力鋰電池和汽車廠商都帶來了不小的成本壓力。


行業(yè)將引來劇變


經(jīng)過2016年的"瘋狂",擴產(chǎn)運動刮遍整個行業(yè),2017年的動力鋰電池產(chǎn)量預(yù)計能達到170GWh,是實際需求量的7倍以上。CATL新能源科技股份有限公司總裁黃世霖表示"15年和16年市場處于爆發(fā)期,有一些供不應(yīng)求的情況會導(dǎo)致一些公司感覺大家發(fā)展都不錯,實際有許多公司是埋下巨大隱患。"


為此2016年底,相關(guān)部門針對動力鋰電池產(chǎn)業(yè)出臺了一系列政策,從提高行業(yè)產(chǎn)量門檻的《汽車動力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》到涉及動力鋰電池系統(tǒng)比能量及成本的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,一系列的政策出臺,讓動力鋰電池行業(yè)許多公司壓力倍增。


有行業(yè)人士認為,動力鋰電池高端產(chǎn)量不足、低端產(chǎn)量過剩的問題將進一步加劇。電池行業(yè)產(chǎn)量過剩后將出現(xiàn)激烈的價格戰(zhàn),利潤下降等問題會持續(xù)困擾公司。但高端產(chǎn)量會供不應(yīng)求,那些具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)量規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的公司將獲得更好的成長空間。2017年,動力鋰電池行業(yè)即將迎來一場大浪淘沙的篩選,一些產(chǎn)品質(zhì)量差、安全系數(shù)低的電池生產(chǎn)公司將會逐步被市場淘汰。


資本整合,技術(shù)當(dāng)先


當(dāng)前,我國動力鋰電池已經(jīng)形成了以比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒和力神五家公司為第一梯隊的市場格局,其產(chǎn)量均在位于第二梯隊電池公司一倍以上,2016年這五家動力鋰電池公司出貨量合計超過20GWH,占據(jù)我國動力鋰電池市場的75%以上。2017年,動力鋰電池行業(yè)強者恒強局面將進一步加劇。


電池公司如何才能保證在行業(yè)洗牌中快速、高效的發(fā)展?CATL總裁黃世霖給出了答案:"動力鋰電池要真真正正把這個產(chǎn)品在汽車上面把它用好,有兩個前提條件,一個是要有足夠的技術(shù)積累,二是要有很大的、持續(xù)的投入來做這件事情。這兩個條件合起來以后,研發(fā)的投入會非常的大,同時要保證一定規(guī)模的產(chǎn)量生產(chǎn)。假如僅僅靠自己的一些資本來做這樣的一個事情,很難持續(xù)地去做。"


黃世霖同時表示,未來電動汽車加上儲能兩個市場將有足夠大的市場來支撐電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解,目前,第二梯隊公司中不乏在價格、技術(shù)、安全等方面形成綜合競爭優(yōu)勢的公司,這些公司有望通過各種方式引入資金來擴充自身實力,縮小差距。


有行業(yè)人士預(yù)測,未來動力鋰電池市場旺盛的需求,帶來并購事件的頻發(fā),行業(yè)整合加速,動力鋰電池行業(yè)或?qū)⒄Q生龍頭公司和"小而美"的專業(yè)化公司。

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