新春開年，工信部就給物流車行業發了一個小"紅包"。在新一批新能源汽車推薦目錄，以物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%。相比于紛攘不定的2016年，2017年的明朗態勢為純電動物流車市場開了一個好頭。

業內人士普遍認為，隨著政策明朗，純電動物流車產銷將同比大幅上升，而純電動物流車市場的放量必將拉動動力鋰電池需求的上升。從2017年首批推薦目錄配套電池來看，在純電動物流車細分市場，三元和錳酸鋰電池明顯更具優勢。

具體來看，根據入圍新一批推薦目錄的專用車配套電池數據，三元電池共有21款，占比58%，錳酸鋰電池共有9款，占比25%。無論是推倒重審的去年1-5批推薦目錄，還是新一批推薦目錄，三元和錳酸鋰電池數量在專用車領域一直堅挺固守。

有關物流車領域的動力鋰電池市場格局，東風揚子江汽車總經理助理、總工程師雷洪鈞認為，2017年純電動物流車車載電池將以三元電池為主，錳酸鋰次之，其它電池基本出局。

星恒電源股份有限公司市場總監張馳向高工鋰電網表示，目前市場上不同電池路線都有各自的機會，市場選擇的不是技術路線而是最適合的產品。物流行業是一個極為重視成本及效率的行業，只有降低電池成本，提升整車效率，純電動物流車才有超越的機會。

純電動物流車市場或將迎來爆發

2016年純電動物流車市場受政策影響一路尷尬前行。業內人士認為，積蓄了近一年的力量，2017年純電動物流車的銷量將迎來大幅上升。

首先，財政補貼依舊是純電動物流車市場發展的重要推力。雖然補貼退坡，技術門檻提高，但符合市場發展規律。有關電量梯級補貼以及3萬公里行駛里程要求，大部分公司近期也在開會研討相應的計劃和措施。

成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司董事、副總裁范永軍表示，總體來說，補貼方法的出臺對我國純電動物流車發展有利，補貼在逐步退坡，是促使純電動物流車逐步脫離對補貼的依賴;技術指標要求的提出，這些都是倒逼公司和市場進步。

其次，成本、路權、效率仍是市場選擇純電動物流車的重要因素。有關純電動物流車，決定性因素還在于價格和成本，因為終端應用市場對成本的控制極為敏感。同時，新能源物流車路權優勢明顯，和互聯網技術高度整合，運輸效率有效提升。

值得注意的是，由于新能源汽車產業發展起步較晚，產品成熟度相對偏低，故障率相對偏高。導致終端消費者質疑產品研發和質量管控問題，擔憂汽車綜合運營成本，如前期購買成本偏高，充電服務成本偏高。同時，電池壽命和更換價格、單次充電行駛里程、售后服務等方面依舊是當前終端消費者采購純電動物流車的重要憂慮。

第三，根據電量梯級補貼標準，未來裝置電量在50度以下的微面、微卡等微型貨車將成為車企生產的重要車型，尤其是35度電左右的微面或許會成為主流車型。

雷洪鈞認為，2017年純電動物流車產銷量將出現井噴，是2017年全年新能源汽車75萬輛預計目標銷量的重要貢獻力量，由4.4萬輛上升到15萬輛，同比上升率高達240%。

磷酸鐵鋰占比下降三元/錳酸鋰將成市場主流

目前，純電動物流車的動力鋰電池技術路線重要分為三元鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。從今年第一批推薦目錄物流等專用車電池配套來看，相比于去年四、五批推薦目錄，三元鋰電池仍舊是主流，錳酸鋰占比上升，磷酸鐵鋰占比下降。

一方面，三元材料電池具有能量密度高、循環壽命長、成本低、利于整車輕量化等優點，更能滿足純電動物流車的需求，電動物流車從磷酸鐵鋰轉向三元技術的趨勢愈發明顯。

高工產研鋰電研究所(GGII)分析師胡林林表示，補貼隨著電池電量的增大逐步下降，大部分公司選擇30Kwh電量、高補貼的標準時，仍要滿足客戶長續航里程的要求，倒逼公司使用三元電池。

另一方面，錳酸鋰電池放電電壓平臺較高，低溫倍率下表現優秀、材料成本低等優點，也讓錳酸鋰受到部分物流車企的青睞。

張馳表示，物流車更強調經濟性，因此相較于三元鋰和磷酸鐵鋰，錳酸鋰的綜合性價比最高，可以做到2000次循環壽命，成本也有優勢。

但是，由于比能量略低于三元，而且在高溫情況下循環壽命受影響，因此錳酸鋰電池目前仍未能占據純電動物流車較大的市場份額。

有業內人士提出，有關錳酸鋰而言，添加適量的三元材料，可以達到提高能密度的效果。同時，由于所混合的正極材料本身具有最佳高溫的穩定性，讓正極的主體——錳酸鋰的高溫性能得到明顯的提高，解決錳酸鋰的缺陷難題。技術上當然也存在門檻。

高工鋰電網了解到，國內目前能解決錳酸鋰電池的高溫性能的瓶頸的，僅有盟固利、星恒電源等少數幾家公司，而在專用車領域，星恒電源占據了錳酸鋰電池的絕大部分市場份額。

多家物流車公司技術負責人稱，由于補貼下調，車企最直接的方式便是要求電池降價來控制成本。因為電動物流車在終端漲價的可能性不大，假如錳酸鋰電池價格及性能能達到預期，也不排除選擇的可能性。

隨著補貼未來進一步退坡，市場化進一步深化，錳酸鋰的綜合優勢或將推動其市場份額進一步的上升。