近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量的雙豐收帶動了整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，特別是對動力鋰電池的需求量不斷攀升。由于動力鋰電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力鋰電池成本。我國電動汽車百人會理事長歐陽明高在鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇上指出，降低電池成本要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破，首先就是原材料環(huán)節(jié)。然而，由于原材料價(jià)格居高不下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出合理區(qū)間，給動力鋰電池公司帶來巨大壓力，已經(jīng)成為降低新能源汽車成本的一大障礙。

碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走高，動力鋰電池成本難降

2015年，我國新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，和2014年相比產(chǎn)銷量飆升4倍，也由此帶動了碳酸鋰需求的大幅上升。從2015年開始，我國碳酸鋰需求量一直遠(yuǎn)大于供給量。由于供求關(guān)系，目前無法供應(yīng)足夠多的碳酸鋰，因此必然會導(dǎo)致價(jià)格上漲。

相關(guān)公司負(fù)責(zé)人表示，2015年以前，碳酸鋰廠商對下游公司還處于追逐狀態(tài)，而到2015年底開始，碳酸鋰價(jià)格一路飆升，最高時(shí)達(dá)到18萬元/噸，而且很多時(shí)候還買不到。目前，工業(yè)級碳酸鋰價(jià)格最高可達(dá)15-16萬元/噸，電池級碳酸鋰最高可達(dá)17-18萬元/噸。而電池級碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)在3—5萬元/噸，有專家指出，假如能夠使原材料價(jià)格保持在合理區(qū)間，則動力鋰電池的成本也將大大降低。

未來幾年鋰資源消耗量將成倍上升，鋰資源開發(fā)極為迫切

2017年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部共同印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中指出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上。通過折算，碳酸鋰當(dāng)量要將新增30萬噸，鈷金屬當(dāng)量新增10萬噸。而去年全國碳酸鋰供銷為18-19萬噸，這意味著不到10年時(shí)間碳酸鋰需求將上升30萬噸。

全球最具權(quán)威的礦產(chǎn)分析公司Roskill的報(bào)告曾在2013年預(yù)測：2017年，南美幾大鹽湖將提鋰擴(kuò)產(chǎn)近9萬噸。然而，目前幾乎沒有一個(gè)項(xiàng)目達(dá)標(biāo)，擴(kuò)產(chǎn)超過50%的項(xiàng)目加起來新增產(chǎn)量不到4萬噸。而2013年啟動的鹽湖新項(xiàng)目預(yù)計(jì)2017年將貢獻(xiàn)13萬噸碳酸鋰，但實(shí)際只有1萬噸左右。和會專家指出，假如按照市場的分析預(yù)測來看，目前碳酸鋰應(yīng)該已經(jīng)實(shí)現(xiàn)供求平衡而且價(jià)格非常便宜，但實(shí)際情況并不樂觀，鋰鹽生產(chǎn)公司在增產(chǎn)過程中面對技術(shù)、環(huán)境以及資金等方面的多重挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)產(chǎn)量并不容易。

當(dāng)前，高速上升的電動汽車市場和較低的鋰資源開采量之間的矛盾日益突出，昂貴的碳酸鋰價(jià)格成為阻礙電動汽車降低成本、提升性價(jià)比的"攔路虎"。其中，青海地區(qū)鹽湖鎂鋰比過高是阻礙我國碳酸鋰產(chǎn)量上升的最重要原因。由于鎂和鋰的離子半徑接近，化學(xué)共性較多，不易分離，其提取技術(shù)是世界性難題。有專家指出，相有關(guān)已經(jīng)成熟的鋰礦石加工方法，各國有關(guān)高鎂鋰比鹽湖的提取工藝還在摸索階段，各家公司要投入大量資源進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。此外，開礦周期長、資金投入不足、相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)缺乏、引進(jìn)優(yōu)秀人才困難、物流成本高等因素也都制約著鋰資源的開發(fā)利用。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，未來鋰資源需求量將進(jìn)一步上漲，和會嘉賓表示，要實(shí)現(xiàn)出行電動化，這些制約條件必須重視，并從戰(zhàn)略角度出發(fā)，盡早制定鋰資源開發(fā)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，建立國內(nèi)外鋰資源多元供應(yīng)體系。