本文來自《HowElectricCarsCanCreatetheBiggestDisruptionSinceiPhone》，該文介紹了十年前iPhone的出現(xiàn)，成了智能手機行業(yè)的一股顛覆式力量，不僅催生了新的商業(yè)模式，也使得諾基亞、黑莓等老牌手機廠商日漸衰敗。

如今，電動汽車、共享出行以及無人駕駛技術的發(fā)展，似乎正在預演著一場新的顛覆式創(chuàng)新。然后受多種因素的影響，電動汽車行業(yè)的變革可能并不如智能手機行業(yè)那么快，而且兩種創(chuàng)新出現(xiàn)的影響帶來的結果可能也是不相同。總之，創(chuàng)新才剛剛開始，到底會帶來什么影響，可能還說不清楚。

大概十年前，蘋果在移動手機領域掀起了一股顛覆式的創(chuàng)新浪潮。而如今，電動汽車（以及共享出行和無人駕駛技術）的迅猛發(fā)展，似乎正在攪動著整個石業(yè)。

TSLA及其競爭對手的迅速崛起，進一步加速了Uber以及Alphabet旗下Waymo的配套收費服務的發(fā)展和完善；正如當年iPhone通過封閉式的應用生態(tài)經(jīng)濟和快速的移動網(wǎng)絡服務，逐步打敗了諾基亞等如日中天的手機巨頭相同。這種比喻，可能一點都不夸張，反而正在慢慢的實現(xiàn)。

像按需使用的自動電動汽車的普及以及其他各項技術的發(fā)展，最終都可能改變人們出行的方式，并且可以預測充電式汽車的發(fā)展將會減少人們對燃油機汽車的依賴。但保守來看，最近十年內的影響還是有限的。

"電動汽車的數(shù)量可能不會新增太多，"總部位于英國倫敦的英國石油公司（BPPlc）的技術部分負責人戴威·埃頓（DavidEyton）接受采訪時說道。"但是當共享出行、拼車業(yè)務等迅猛發(fā)展之時，（電動汽車）的數(shù)量自然會大大新增。"

很多人預計，隨著電動汽車成本的降低、電池容量續(xù)航能力的改善以及排放標準的逐步收緊，整個交通出行的資源消耗方式都會從石油慢慢轉向電能。但是經(jīng)濟學家蒂姆·哈福德（TimHarford）認為，任何重大的經(jīng)濟變革都不是一帆風順的，而他寫的書以及錄制的BBC廣播節(jié)目所介紹的內容，大都是有關對經(jīng)濟造成破壞的重大創(chuàng)新。

系統(tǒng)性的變革

"這些事情可能比想象中的還要復雜，"他說道。不是說用電動汽車現(xiàn)有的充電結構逐漸取代內燃機就可以了，這其中可能還會帶來"某種程度的系統(tǒng)性變革。"

十年前手機行業(yè)發(fā)生的變革，或許會引發(fā)人們的一些思考。iPhone不只是供應了人們一種新的打電話的方式；它還為《憤怒的小鳥》的制造商RovioEntertainmentOy以及WhatsApp兩家數(shù)十億美金的公司創(chuàng)造了一種全新的經(jīng)濟模式。同時這也讓移動手機行業(yè)發(fā)生了根本性的變化，使得像諾基亞和黑莓這樣的老牌公司逐漸被蘋果和三星所取代。

現(xiàn)在，像埃隆·馬斯克（ElonMusk）創(chuàng)辦的TSLA這樣的新能源汽車公司以及像通用汽車這樣的老牌汽車公司，正在努力讓他們生產(chǎn)的電動汽車變成消費者所渴望得到的產(chǎn)品。同時，像Uber和Lyft這樣的共享出行公司，正在把傳統(tǒng)的出租車生意變成一種按需服務。而Waymo正在加州和亞利桑那州的街道上測試無人駕駛汽車。

分析技術創(chuàng)新的智庫團隊RethinkX認為，假如拿Alphabet投資Lyft的例子來說，將上述三種發(fā)展趨勢結合起來，那將會為人們帶來一種全新的出行服務——這是一種比傳統(tǒng)汽車更為便宜的選擇。

意大利最大的公用事業(yè)公司EnelSpA的CEO弗朗西斯科·斯塔斯（FrancescoStarace）接受采訪時表示，電動汽車的核心優(yōu)勢之一是，沒有燃油機那一套復雜的機械設備，這使得它們更適于用來發(fā)展無人駕駛技術。

在拆卸通用汽車的ChevroletBolt后，瑞銀集團（UBSGroupAG）得出結論，它幾乎不要什么額外的維護。因為電動汽車只有三個移動的部件，而四缸內燃機卻有133個部件。

"競爭力很大程度上取決于對汽車的高效利用，"國際能源署（InternationalEnergyAgency）首席經(jīng)濟學家拉茲洛·瓦羅（LaszloVarro）接受采訪時說道。在歐洲，Uber的平均行駛里程要比典型的中產(chǎn)階級家庭多出1/3,這進一步說明了共享經(jīng)濟的低運行成本所帶來的好處。他還補充道，一桶汽油的價格能買很多電，所以這是很有意義的。

Uber的服務效應

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNewEnergyFinance）的數(shù)據(jù)，用于移動共享出行的電動汽車的總成本和燃油機汽車的總成本將在2020年持平，這一情況要比個人持有要早五年。

在倫敦，Uber已經(jīng)計劃在2019年底前，將供應UberX服務的汽車都換成混合或純電動的。而其競爭對手Lyft的目標是，計劃在2025年前，供應至少10億輛的無人駕駛汽車，并且表示這些車輛用起來要比燃油機汽車更加有效率。

通用汽車能源關系部門的首席數(shù)字官兼副總裁StevenMartin接受采訪時表示，這種結合可以被稱為是"Uber模式的持續(xù)效應"。一旦人們看到可以完全自動操作的汽車后，那么他們擁有它的欲望就會大大降低，并且我更愿意去簽署一份出行訂閱服務。"

無人駕駛的阻礙

雖然無人駕駛汽車的發(fā)展前景非常可觀，但來自監(jiān)管、法規(guī)、道德和行為方面的種種阻礙，使得向無人駕駛的轉向并不會像智能手機的變革那么快。彭博新能源財經(jīng)預測，自動駕駛技術自20世紀20年代就開始使用，但可能到2030年才會被廣泛的使用。

來自倫敦的研究人員表示，即便電動汽車的變革速度會慢一些，但預計到2040年每日的燃油總量將減少800萬桶，而如今沙特阿拉伯每日出口的石油量就高達700萬桶。另外，這可能還會給石油價格帶來很大的影響。2008年到2009年間的金融危機，使得全球每天的石油消費總量下降了170萬桶，這導致每桶油的價格從146美元下降到36美元。

但是，這并不意味著像英國石油公司和埃森克美孚這樣的石油巨頭，正在不可防止的走一種諾基亞式的衰敗之路。雖然他們很大部分收入直接來自銷售石油，但是他們也有大量的其他業(yè)務，比如將原油轉化為可以用于塑料、化肥等的化學品。他們還可以運輸大量的天然氣，并且還可以生產(chǎn)可再生能源，而這兩項業(yè)務都可以從激增的用電需求中受益。

英國石油首席經(jīng)濟學家斯賓塞·戴爾(SpencerDale)表示，即使電動汽車的上升速度確實如BNEF預測的那般快，但目前全球每天消耗的石油大概為9500萬桶，而且很多地方的需求還在持續(xù)的上升。這家石油巨頭還預測，到2035年電動汽車只會使每天石油消費的總量僅僅減少100萬桶。但是它們也承認，如何整個行業(yè)迎來了iPhone時刻，那么將會出現(xiàn)很深遠的影響。

不過，在如今這種混沌之際，很難預計這種潛在的變革到底會帶來什么。當時史蒂夫·喬布斯(SteveJobs)剛剛公布iPhone的時候，幾乎沒有人能料到這會對攝像頭、口香糖生產(chǎn)商造成那么大的麻煩。

"智能手機以及無數(shù)的App讓新的商業(yè)模式成為了可能，"斯坦福大學經(jīng)濟學家、RethinkX聯(lián)合創(chuàng)始人托尼·塞巴(TonySeba)說道。"共享出行、電動汽車和無人駕駛汽車的共同發(fā)展，可能會停車、保險、石油和零售業(yè)服務帶來沖擊并出現(xiàn)改變。"