三元材料和磷酸鐵鋰一直以來都是我國動力鋰電池技術路線的重要兩大派系，同時有關"三元、磷酸鐵鋰到底誰才是未來主流技術路線"也一直是專家、學者討論的熱門話題。有專家稱，續(xù)航里程是制約新能源汽車推廣的重要原因，選擇長續(xù)航里程的三元技術勢在必行；也有人表示，假如單體電池出現(xiàn)熱失控，三元材料比磷酸鐵鋰更容易出現(xiàn)起火、爆炸等安全問題，選擇磷酸鐵鋰更為穩(wěn)妥。

那三元、鐵鋰的強龍之爭，最終將花落誰家？我們可以從前七批新能源推薦車型目錄中一探究竟。

2017年1-7批新能源車汽車推薦目錄配套電池分析

七月三十一日，國家工信部公布2017年第七批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。據(jù)統(tǒng)計，1-7批推薦目錄中共有1939款純電動汽車入選。按照配套電池統(tǒng)計，磷酸鐵鋰共有1066款穩(wěn)居第一，占比55%，三元鋰電池共有631款緊隨其后，占比32%，錳酸鋰157款占比8%，鈦酸鋰和未知鋰電池分別占比3%和2%。

新能源乘用車：三元鋰電池登高望遠

2017年純電動乘用車配套電池分析

據(jù)統(tǒng)計，七批目錄中純電動乘用車共有251款。從配套電池來看，三元鋰電池依然是純電動乘用車的領軍"人物"：共有201款車裝配三元鋰電池，31款車裝配磷酸鐵鋰，4款車裝配錳酸鋰，2款車裝配多元復合鋰離子，3款車裝配未知鋰電池。

在1-7批的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，純電動乘用車的系統(tǒng)能量密度從第一批的65.60-117.00Wh/kg到第七批的96.04-145.30Wh/kg，三元電池的能量密度新增了24%-46.4%，說明三元電池的能量密度在不斷提升。系統(tǒng)能量密度的新增也會提升車輛的續(xù)航里程，這有關以續(xù)航里程為基礎需求的乘用車而言必不可少。我們認為，隨著高能量密度三元鋰電池的發(fā)展，續(xù)航里程更長的純電動乘用車將陸續(xù)面世。

純電動客車：磷酸鐵鋰獨領風騷

2017年1-7批純電動客車配套電池分析

據(jù)統(tǒng)計，七批目錄中純電動客車共有1119款公布。從配套電池來看，磷酸鐵鋰風光依舊：共有927款車裝配磷酸鐵鋰，130款車裝配錳酸鋰，4款車裝配三元鋰電池，9款車裝配未知鋰電池。

在配套電池分析中可以看到，雖然三元鋰電池已在純電動客車中"解禁"，但是進入目錄的占比不理想。截至第七批目錄的公布，前七批中僅有4款純電動客車采用三元鋰電池，其中第二批中公布三款，分別為江蘇九龍汽車制造有限公司生產(chǎn)的三款純電動城市客車，這三款純電動客車電池由江蘇金陽光新能源科技有限公司生產(chǎn)；第七批中公布一款由江蘇友誼汽車有限公司生產(chǎn)的純電動城市客車，其采用北京國能電池科技有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子蓄電池。

盡管三元鋰電池單體能量密度要高于磷酸鐵鋰，但是在統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，目錄上的四款三元鋰電池的系統(tǒng)能量密度為122.9Wh/kg，和其他的磷酸鐵鋰系統(tǒng)相比沒有明顯的優(yōu)勢，并且目錄中有多款磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度高于三元鋰電池，最高達到137.27Wh/kg。由于安全性也是電動大客車能否采用三元鋰電池的重要考核指標，由此我們認為，未來純電動客車的市場或將不會有三元鋰電池的容身之處。

能量密度方面，我國科學院物理研究所研究員黃學杰曾表示，"政策剛出臺時，很多人都覺得純電動客車系統(tǒng)能量密度達到115Wh/kg、乘用車系統(tǒng)能量密度達到120Wh/kg的標準很難，但是現(xiàn)在130Wh/kg的電池系統(tǒng)都能生產(chǎn)了，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度達到170Wh/kg很有希望"。他認為，未來提升磷酸鐵鋰的系統(tǒng)能量密度將成為行業(yè)的技術目標之一。

純電動專用車：三元開拓新市場

2017年1-7批純電動專用車配套電池分析

據(jù)統(tǒng)計，七批目錄中純電動專用車共有570款，其中415款裝配三元鋰電池，108款裝配磷酸鐵鋰電池，23款裝配錳酸鋰電池，24款裝配未知鋰電池。

在裝配三元電池的純電動專用車中，有301輛為純電動物流車，占比72.53%，其余的為保溫車和冷藏車等。在1-7批純電動專用車的統(tǒng)計中可以看出，純電動專用車的數(shù)量呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，配套三元電池的比例也相對平穩(wěn)，維持在70%左右。配套三元電池的車型中，純電動物流車一直是主力軍而且數(shù)量相對平穩(wěn)。未來在新能源汽車推薦目錄中，純電動物流車將是三元電池的在榜"功臣"。

通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以清晰的看到，三元鋰電池的市場重要分布在純電動乘用車和純電動專用車領域，而磷酸鐵鋰的重要分布在純電動客車領域。在爭吵不休的混戰(zhàn)中，市場明確指出了一條分界線，三元鋰電池和磷酸鐵鋰擁有不同的優(yōu)勢，各自的優(yōu)勢也造就了各自有各自的細分市場，拋開其他不講，前七批目錄中，三元鋰電池坐擁純電動乘用車和純電動專用車，而磷酸鐵鋰依然在純電動客車中依然敖雄挺立。三元、鐵鋰的強龍之爭，必將持續(xù)。