寧德時代5月11日舉行2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會。說明會上，寧德時代就與特斯拉的合作，動力電池技術(shù)趨勢、產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能布局等多個投資者及業(yè)界關(guān)心的問題作出答復。

產(chǎn)業(yè)合作：下半年開始供貨特斯拉

在外界最為關(guān)心的寧德時代與特斯拉的合作話題上，當被問及“寧德時代與特斯拉的合作預計什么時候開始供貨，供貨產(chǎn)品會是磷酸鐵鋰還是811”時，寧德時代回應(yīng)稱，特斯拉將采購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元電池。具體的采購情況，特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定。

“公司與特斯拉的技術(shù)團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。”寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。

同時，曾毓群還稱，“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。”

此外，寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理在會上還透露，寧德時代與特斯拉的合作不局限于國內(nèi)，這意味著特斯拉柏林的新工廠也有望用上寧德時代在德國生產(chǎn)的動力電池。雙方有望在中國、德國展開合作。

技術(shù)研發(fā)：“無鈷電池”將是顛覆性產(chǎn)品

今年2月18日，特斯拉透露上海超級工廠的電動汽車中使用“無鈷”電池。市場認為，特斯拉所指的無鈷電池為在中國市場已經(jīng)應(yīng)用多年的磷酸鐵鋰電池。但在此次業(yè)績說明會上，曾毓群表示：“公司有自己的‘無鈷’電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品。”

寧德時代獨立董事蔡秀玲則稱，當前三元鋰電中NCM811占比20%左右，寧德時代自主設(shè)計的電池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上：“電池的創(chuàng)新由結(jié)構(gòu)部分和化學體系部分組成的，CTP屬于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不管是磷酸鐵鋰、NCM811還是我們將來的新體系，都可以在CTP上實現(xiàn)。”

對于投資者和比亞迪刀片電池的比較提問，曾毓群稱，刀片電池是公司2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。而CTP電池（含LFP、三元材料體系）也已在商用車、乘用車上實現(xiàn)了多項產(chǎn)品應(yīng)用。

在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，寧德時代表示，電池技術(shù)的革新分為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電化學體系的創(chuàng)新，這兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發(fā)。根據(jù)其技術(shù)路線，目前的技術(shù)儲備在10年左右：“對于固態(tài)電池等前沿技術(shù)，公司將持續(xù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入，密切關(guān)注市場需求和前沿技術(shù)的發(fā)展，繼續(xù)以研發(fā)突破技術(shù)壁壘，創(chuàng)新驅(qū)動領(lǐng)先，多梯次多路徑實現(xiàn)新技術(shù)商用化，以提高產(chǎn)品的綜合競爭力。

標準化牽動電池行業(yè)的成本、生產(chǎn)等眾多問題，所以一直被行業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注。寧德時代給方面表示，不同場景和不同主體可能會演化出來不同的標準。而且真正的電池安全在于全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。寧德時代副董事長潘健表示，“動力電池未來走向?qū)诓煌瑧?yīng)用場景和定位上有不同的產(chǎn)品來滿足需求，在運營用車場景下可能會出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標準，而私人用車不同主機廠商不太會統(tǒng)一標準產(chǎn)品，在同一主機廠商的電動車產(chǎn)品上出現(xiàn)平臺化標準產(chǎn)品的趨勢，在同一平臺標準電池包上整車廠商開發(fā)多種車型，從而達成產(chǎn)品的規(guī)模效益。”

競爭優(yōu)勢：寧德時代三元電池比松下貴20%是無稽之談

面對投資者“公司將以何種方式來應(yīng)對來自比亞迪和LGC的競爭公司”提問時，潘健稱，動力電池是個長期高速發(fā)展的有巨大潛力的行業(yè)：“對CATL（寧德時代）來說，基于核心團隊在消費電子鋰電池行業(yè)中過去20年的成功經(jīng)驗來看，最終是通過長期專注的科技創(chuàng)新不斷提高產(chǎn)品性能，降低成本兩者并舉，持續(xù)做到人無我有，人有我優(yōu)，科技降本，為客戶帶的產(chǎn)品帶來長期附加價值和競爭力。”

他表示，相比較松下和LG，寧德時代在電池成本上具有相當競爭力：“CATL在材料開發(fā)，電芯和系統(tǒng)設(shè)計上通過科技和創(chuàng)新實現(xiàn)降本的能力在全球具有明顯優(yōu)勢，三元成本比松下貴20%屬于無稽之談。”

全媒體記者了解到，此前4月25日，寧德時代發(fā)布2019年報顯示，營收為457.88億元，同比上漲54.63%；凈利潤為45.60億元，同比上漲34.64%；基本每股收益為2.0937元。市占率高達51.40%，居國內(nèi)首位。

有外界觀點認為，因為補貼退坡，鋰電池成本下降空間越來越小，中國動力電池行業(yè)整體的毛利率可能會進一步下降，同時還面臨著外資企業(yè)的競爭，這也成為寧德時代開發(fā)新技術(shù)和新市場的動力，并且在未來，將代表著整個動力電池行業(yè)努力的方向。

以下為部分信息量比較大、也是市場關(guān)注度高的問題匯總：

Q1：7月份給特斯拉供貨的電池是三元鋰電池？還是磷酸鐵鋰電池？或者是寧德時代有什么新的技術(shù)開發(fā)給特斯拉提供新技術(shù)電池。

曾毓群：公司與特斯拉的技術(shù)團隊很早就有溝通對接，供貨時間大概是今年的下半年。我們在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。

Q2：1、特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲備，當前處于研發(fā)的什么階段？2、大眾即將投產(chǎn)MEB平臺，未來將會在電動車市場中占據(jù)相當份額，公司是否與大眾就MEB平臺供貨有明確的計劃或協(xié)議？3、一季度LG通過綁定特斯拉站上全球市場份額第一的寶座。LG當前在產(chǎn)能規(guī)模，大客戶關(guān)系上和公司已經(jīng)形成全球競爭關(guān)系，公司是否有明確的戰(zhàn)略和具體的計劃應(yīng)對和LG的全球競爭？

曾毓群：1、公司有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品；2、有；3、客戶只會接受更加有性價比、競爭力、能夠讓客戶的產(chǎn)品在市場體現(xiàn)價值的產(chǎn)品，沒有企業(yè)能輕松綁定客戶，我們長期的產(chǎn)品競爭力、產(chǎn)能布局有信心應(yīng)對全球競爭。

Q3：特斯拉宣稱與韓企合作制造動力電池，成本可降4000多，對寧德的沖擊如何？網(wǎng)傳臺資企業(yè)已經(jīng)可以量產(chǎn)固態(tài)動力電池，您怎么看？

曾毓群：馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池，據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對我們不會有沖擊，而且我們在共同探討如何把電池做得更好，以服務(wù)新能源事業(yè)。真正的固態(tài)電池是需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度，目前車規(guī)級的固態(tài)電池在能量密度上還不如我們的鋰離子電池，我們希望他們更加努力，和我們團隊目前搞的真正的全固態(tài)電池良性競爭。

Q4：特斯拉提出了無“鈷”電池的方向，除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲備，當前處于研發(fā)的什么階段？

曾毓群：公司有自己的“無鈷”電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品。

Q5：請問公司各位管理層，如何看待特斯拉自建電池廠的影響？如何看待整車廠未來自建電池廠的影響？公司未來的定位及戰(zhàn)略方向會在何處？

潘健：我們始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢，動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)，人才和經(jīng)驗積累與整車研發(fā)制造差異很大，我們堅信最終CATL的長期專注，創(chuàng)新能力，制造經(jīng)驗和規(guī)模帶來的產(chǎn)品品質(zhì)，成本優(yōu)勢和服務(wù)在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔心，做好自己的事，電動車產(chǎn)業(yè)是個長期的發(fā)展。

Q6：比亞迪說自己的刀片電池很厲害，請問公司是怎么想的。

曾毓群：刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP——0、CTP——1、CTP——2。

Q7：歐洲工廠的上游供應(yīng)鏈目前準備情況如何，是否會從中國目前的供應(yīng)商出口，還是在當?shù)刂匦陆M建供應(yīng)鏈？國內(nèi)供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢有多大，這個優(yōu)勢能否帶到歐洲，最大的難點和阻力是什么？

潘健：歐洲項目的供應(yīng)鏈將會是個混合模式，初期以中國供應(yīng)商出口為主，當?shù)貫檩o，后期隨著規(guī)模擴大產(chǎn)能放量會以當?shù)貫橹鳎數(shù)氐牟糠謺墙Y(jié)合中國供應(yīng)商的歐洲產(chǎn)能和歐洲本地供應(yīng)商，歐洲供應(yīng)鏈的難點在于確實產(chǎn)能建設(shè)周期較長，建設(shè)成本高，運營成本高，需要通過供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新來優(yōu)化降本。

Q8：如何看待未來車企介入生產(chǎn)電池后行業(yè)格局的變化？相比國際同行和即將進入電池生產(chǎn)的特斯拉等公司，寧德時代的核心競爭力是什么？

曾毓群：電池是一個既涉及物理又涉及化學的產(chǎn)品，除了質(zhì)量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經(jīng)驗積累，技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、供應(yīng)鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業(yè)的進入壁壘。我們在動力電池上的技術(shù)及相關(guān)的管理積累已經(jīng)超過15年時間，具有豐富經(jīng)驗和競爭優(yōu)勢。未來行業(yè)競爭將是以產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)能供應(yīng)為基礎(chǔ)的綜合實力競爭。公司愿與新能源產(chǎn)業(yè)同仁攜手合作，推動新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

Q9：1、目前各家OEM電池還是定制為主，公司是否會引導各家走向標準化；2、能否略詳細展開一下公司在電池安全檢測上的工作和關(guān)鍵措施；3、全球化上如何與LG松下等海外對手競爭，組織架構(gòu)和團隊建設(shè)上做了哪些準備。

曾毓群：1、我們正努力和客戶一起在新平臺設(shè)計上走向標準化，節(jié)約開發(fā)成本和時間；2、公司一直把安全作為我們最重要的戰(zhàn)略，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。在鋰離子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2006年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場。所以我們要關(guān)注真正的市場安全，我們的設(shè)計、生產(chǎn)、檢測等安全措施都要集中在市場上的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計、電芯設(shè)計制造等全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全；3、正如前面回答的一個問題，我們已經(jīng)和LG、松下等在海外進行了激烈的競爭，并取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產(chǎn)交付準備。熱烈歡迎有志之士加入我們，共同滿足客戶的需要，為人類的新能源事業(yè)做出貢獻。

Q10：公司在2019年新設(shè)了較多新的子公司，請介紹一下這些子公司主要承擔的職能以及對公司業(yè)績的影響。同時，2019年還處置了一家房地產(chǎn)公司，請介紹一下原因以及這家房地產(chǎn)公司之前的業(yè)務(wù)情況以及對公司的影響。

鄭舒：公司建立了從礦產(chǎn)——原材料——電芯——電池包——回收利用的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。（1）上游資源：通過股權(quán)投資、采購長單等方式，在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領(lǐng)域不斷加大布局。（2）中游材料：公司將通過寧德邦普及公司屏南工廠，增加在關(guān)鍵正極材料領(lǐng)域的投資建設(shè)，以保障原材料的供應(yīng)和品質(zhì)。（3）電池應(yīng)用：公司持續(xù)加大投入非動力市場，并成立了專項事業(yè)部開展業(yè)務(wù)。布局充電、換電、儲能網(wǎng)絡(luò)，與車企合資建廠。（4）電池回收：公司將通過加大國內(nèi)回收能力建設(shè)、啟動動力電池回收網(wǎng)點鋪設(shè)、在海外投資設(shè)立回收利用基地，加速推進電池回收業(yè)務(wù)的布局。

Q11：寧德即將進入國際市場，松下、三星、LG也將進入國內(nèi)市場，巨頭之間將直面競爭。過去公司在國內(nèi)的封閉環(huán)境下，成為行業(yè)巨擘，未來有何優(yōu)勢，可與這些巨頭進行競爭？能否成為類似博世這種供應(yīng)商巨頭呢？

曾毓群：在國際市場，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36——48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結(jié)束，我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。我們和博世是不同的產(chǎn)品，產(chǎn)品在汽車上發(fā)揮的作用也是不同的。大洋網(wǎng)，電車匯