橫店?yáng)|磁（002056）12月18日晚間公告，擬開展年產(chǎn)1億支18650型高容量鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目的投資。項(xiàng)目總投資42539.98萬(wàn)元，其中新增固定資產(chǎn)投資24539.98萬(wàn)元，新增流動(dòng)資金18000萬(wàn)元。投資資金全部由公司自籌解決。

項(xiàng)目工程建設(shè)擬自2015年12月開始組織實(shí)施，擬于2016年6月建成并投入試生產(chǎn)。項(xiàng)目建設(shè)完成后預(yù)計(jì)將達(dá)到年銷售收入81200萬(wàn)元，年利潤(rùn)總額為13587.13萬(wàn)元，靜態(tài)投資回收期(含建設(shè)期半年)2.36年。

根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年11月，我國(guó)新能源汽車共生產(chǎn)72378輛。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)30111輛，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)7510輛，純電動(dòng)客車生產(chǎn)21804輛，純電動(dòng)專用車生產(chǎn)9042輛，插電式混合動(dòng)力客車生產(chǎn)3911輛。

1—11月的新能源汽車?yán)鄯e總產(chǎn)量27.93萬(wàn)輛，如果12月份繼續(xù)延續(xù)11月份的井噴行情，預(yù)計(jì)全年的總產(chǎn)量將超過(guò)33萬(wàn)輛，甚至有可能達(dá)到35萬(wàn)輛，同比2014年，增幅達(dá)到4倍左右。在整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)逐步放緩的大背景下，新能源汽車的高速增長(zhǎng)是政策和市場(chǎng)雙重共振的結(jié)果，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在大好形勢(shì)下，比亞迪、江淮、北汽、康迪、眾泰、宇通、中通、金龍、南車等企業(yè)都想乘勢(shì)而上，增加銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，可實(shí)際上卻陷入產(chǎn)能不足，后繼乏力的困境，原因基本都一樣，最前端的動(dòng)力電池供應(yīng)不足，限制了整車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模。

業(yè)內(nèi)人士分析，這里面除了比亞迪是自己生產(chǎn)動(dòng)力電池，供貨有保障之外，其他整車企業(yè)都是從電池企業(yè)拿貨，普遍面臨著供給不足，供貨周期長(zhǎng)，議價(jià)空間小，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，售后服務(wù)不完善等各種難題。一貫在供應(yīng)商面前很強(qiáng)勢(shì)的整車企業(yè)，在新能源汽車的起步時(shí)代，卻不得不向動(dòng)力電池企業(yè)低頭，為了穩(wěn)定的貨源而費(fèi)盡周折。從2014年下半年開始爆發(fā)的新能源汽車?yán)顺保屨麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)都始料未及，集中體現(xiàn)在產(chǎn)能規(guī)劃不足，投資計(jì)劃滯后，供需關(guān)系失衡等方面。這種需求關(guān)系的傳遞，越往上游，速度越慢，周期越長(zhǎng)。全球鋰礦石企業(yè)去年還在消化庫(kù)存，沒有明確的產(chǎn)能提升規(guī)劃，今年就面臨庫(kù)存告罄，供給短缺的情況，加上部分企業(yè)的囤貨和炒作，導(dǎo)致產(chǎn)品一天一價(jià)，甚至有價(jià)無(wú)市的場(chǎng)面。即將過(guò)去的2015年，是新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的一年，產(chǎn)業(yè)鏈所有的企業(yè)都在分享行業(yè)高速發(fā)展的紅利。同時(shí)，今年也是動(dòng)力電池供給嚴(yán)重不足的一年，拿貨，應(yīng)該是動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)共同的壓力，共同的目標(biāo)。