五一小長假，筆者閑來無事，去看了下杭州西博車展。

一圈下來，感觸頗多。

新能源汽車彎道超車不容易

當(dāng)前，消費級汽車市場包含傳統(tǒng)燃油汽車與新興新能源汽車兩類。我國燃油汽車近幾年發(fā)展迅猛，但在發(fā)動機、底盤、變數(shù)器這汽車三大件方面，與世界先進(jìn)水平差距仍大。

而新能源汽車興起后，發(fā)動機與變數(shù)器等需要技術(shù)積累的部分省略，有人認(rèn)為，這對國產(chǎn)汽車來說是一個彎道超車的機會，但從我國新能源汽車與國際對比來看，依然有也有很多技術(shù)難點需要突破。

電控技術(shù)與國際水平差距明顯

新能源汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品，其核心依然在動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電池、電機、電控組成。其中，電機、電控系統(tǒng)作為動力系統(tǒng)的核心，其性能直接關(guān)系到新能源汽車的加速、效能、爬坡等主要指標(biāo)。

尤其是電動技術(shù)，它是新能源汽車的關(guān)鍵。電控系統(tǒng)用來替代作為傳統(tǒng)發(fā)動機與變速箱的功能。

電控系統(tǒng)的參數(shù)指標(biāo)，比如操作邏輯、使用壽命等均要求極高。當(dāng)前，我國很多的新能源汽車的電控系統(tǒng)多數(shù)進(jìn)口，部分自主研發(fā)企業(yè)，狠心技術(shù)依然掌握在外方手里，難度之大可想而知。

鋰電池技術(shù)，安全性、穩(wěn)定性是關(guān)鍵

其次，便是新能源汽車所采用的鋰電池技術(shù)，我國依然有很長的路要走。

當(dāng)前，鋰電池技術(shù)攻關(guān)主要集中在大容量、小體積、快速充等方面，在更為關(guān)鍵的安全性、穩(wěn)定性、耐用性等方面，我國依然有所欠缺。

點評：

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾評價比亞迪，說其技術(shù)無亮點，產(chǎn)品太爛。

誠然，我們需要學(xué)習(xí)的地方還有很多，假如有一天以上這些問題都能突破，我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒃贌o短板，一個受人尊敬的中國新能源汽車時代將真正到來。