說到新能源汽車的命脈，非電池莫屬。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態(tài)。

除了現有發(fā)展狀態(tài)，鋰電池技術在近十年來處于穩(wěn)步發(fā)展中，但未來是否會被顛覆，也未嘗可知！

價格將成為市場導向，鋰電池能否依然“大熱”？

國內新能源汽車的發(fā)展已超十年，前幾年，在國家新能源產業(yè)政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動車用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴重依賴進口，導致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導致市場推廣艱難。

而近年來，國內鋰電池材料技術不斷突破，大部分核心材料基本上實現了國產化率。目前，鋰電池包括充電器在內的48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯）成組，價格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性價比優(yōu)勢。這個價格已經是鋰電池剛推向市場的1/3左右。由此可見，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。

太陽能技術的進步，鋰電池還能“存活”多久？

對于未來的發(fā)展，鋰電池技術仍然存在挑戰(zhàn)，雖熱在降低了成本、提高了熱儲能，但從長久趨勢來看，終將不敵太陽能技術的沖擊。目前，許多國家都開始制定中長期的太陽能開發(fā)計劃，如美國的國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及中國的西部省區(qū)無電鄉(xiāng)通電計劃，太陽能應用技術會從單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及系統性能和工程、光伏應用和市場開發(fā)等多個領域逐步深入。

對于目前的太陽能電池技術而言，分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，當前單晶硅太陽能技最為成熟，但是由于單晶硅成本價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡單的工藝，卻能收獲穩(wěn)定的性能，其制作成本僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達到20年以上，這也是鋰電池備受挑戰(zhàn)的因素之一。

總結：電池是電動車的核心部件，直接決定了對電動車來說最為關鍵的續(xù)航里程。當前電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其管理系統專利申請數量居全球前兩位。隨著新能源逐漸升溫，對電池行業(yè)的投入也越來越大，未來幾年，電池技術將迎來快速的發(fā)展。