銀隆新能源董事長魏銀倉4月18日，在“電池安全和電池建?！毖杏憰习l表“動力電池的創新與發展”的主題演講。

2016年，整個鋰電行業在國家政策的持續波動下跌宕起伏，但總體保持向上的發展態勢。受新能源汽車市場增長和國家政策影響，動力電池領域掀起了一股空前的產能擴充浪潮，并延續至2017年，這也直接拉動了鋰電設備市場的快速增長。

攻五進一：銀隆選擇逆向思維

魏銀倉在演講中表示，鋰電池的發展，從單一追求高能量密度發展到目前的兼顧能量密度、安全與運營效率的平衡，盡管國家的補貼政策偏向能量密度，但業界卻經歷了一個從高能量密度逐步下行的趨勢，盡管過去一些鋰電池雖然具備了高能量密度的優勢，但卻彌補不了因安全、壽命、耐高低溫性，充電時間所催生的“副作用”。

動力電池的安全性更多取決于材料自身與制造工藝，而鈦酸鋰電池具備的高安全性，有效地解決了安全隱患對于新能源電池推廣應用帶來的困擾。銀隆通過近十年發展并在打造閉合式循環產業鏈的基礎上，致力于鈦酸鋰技術的研發與創新，憑借銀隆鈦電池6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃—+60℃）、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率的五大優勢。通過持續研發，第四代高能量密度鈦酸鋰電池，較第三代成本下降40%，能量密度提高60%。在攻克業界瓶頸的同時，該技術優勢適用于新能源汽車、儲能、機場擺渡車等多個領域。并得到包括北京公交在內的知名公交企業的認可，至今運營城市已超40個。

在提到過去為什么要收購美國奧鈦選擇鈦酸鋰時，魏銀倉用足球比賽做了形象的比喻。他說，如果進六個球是冠軍，那么必須先進5個球以保證成功的幾率，對于動力電池而言，就必須具備與傳統汽車競爭的壽命和性價比需求，在耐差溫性能上要具備跨越南北半球的冷熱需求，充電時間要與加油時間競爭或持平，安全性能更要優于傳統的石油和內燃機。為此，銀隆選擇了一條逆向思維的技術路線，在先進“五個球”的基礎上繼續攻進最后一個“球”——能量密度。魏銀倉表示，就目前而言，在安全性、耐高低溫，循環壽命、充電時間上能與鈦酸鋰相抗衡的產品還是不多。他還表示，明年的第五代鈦酸鋰電池能量密度將超越磷酸鐵鋰電池，原有的五大優勢繼續保持不變，并已具備量產的條件。

廣闊前景：銀隆鈦因創新而不凡

而銀隆的創新商業模式也是建立在銀隆鈦電池長壽命、耐寬溫、高安全、快充放、產業化五大技術優勢之上，為此，銀隆提出“0元購車、十年租賃、十年質保、整車替換、四方共贏”的創新商業模式，不需要政府投入過多資金，實現政府、公交、車企、金融的四方共贏。銀隆也將繼續提升服務水平，讓市場更加放心，讓客戶更加安心。

縱觀當前新能源產業發展現狀，動力電池的技術水平是掣肘新能源汽車發展的關鍵，其成本、技術、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續駛里程、性能、舒適度等。因此，我國新能源汽車企業要想在后補貼時代中生存下來，就必須要在動力電池的技術研發上下足功夫。

而為攻克新能源汽車續航里程短的難題，銀隆借助全產業鏈優勢，于2016年成功研發鈦氫動力總成，結合鈦酸鋰電池功率密度高與氫燃料電池能量密度高的雙重優勢，為攻克新能源汽車的續駛里程問題提供新思路與新對策。為了讓消費者更加放心、便捷地使用新能源汽車，發展高安全、快充、長壽命的電池技術也是必然趨勢，隨著技術進步和對鋰電池材料的深入研究，鈦酸鋰所遇到的難題也將會迎刃而解，市場價值與應用前景也將會更加的寬廣。