中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)自2011年開始公布新能源汽車產(chǎn)銷量，這一年被認(rèn)為是新能源汽車的開始銷售的年份。2014年新能源銷量比上年同比增長(zhǎng)342%，因此國(guó)內(nèi)公認(rèn)2014年為新能源汽車的元年。

推敲這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，首批應(yīng)用的動(dòng)力電池已有八年之多，或開始進(jìn)入報(bào)廢期。

2月2日，在2018年中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，多位專家在接受采訪時(shí)表示，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā)。

同時(shí)預(yù)計(jì)，2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模。到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億元至311億元。

據(jù)大眾侃車了解，現(xiàn)階段，動(dòng)力電池的回收主要是兩種模式：梯次利用和拆解之后回收再利用。梯次利用就是將續(xù)電能力不足的電池進(jìn)行其他行業(yè)的再次利用，例如儲(chǔ)存風(fēng)力發(fā)電、通訊基站供電等，目前相關(guān)下游產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始布局。拆解回收就是將電池中的稀有金屬進(jìn)行回收，作為新電池加工的原料，但目電池回收還未形成產(chǎn)業(yè)，并且難度極大。

無(wú)論是哪種模式，最終報(bào)廢的動(dòng)力電池都有著安全不可控和污染環(huán)境所帶來(lái)的危害。廢棄電池仍然帶電，并且長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)仍有爆炸危險(xiǎn)；電解液中的六氟磷酸鋰遇水可變?yōu)闅浞幔袠O強(qiáng)的腐蝕性，污染水和空氣；鈷、鎳等電極材料處理不得當(dāng)，則有可能造成水土的重金屬污染。

大眾侃車認(rèn)為，雖然報(bào)廢動(dòng)力電池占有的比例并不大，但現(xiàn)階段所推行的方案并沒(méi)有針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行解答，這個(gè)問(wèn)題會(huì)隨著時(shí)間的推移被逐漸放大。

深圳的電池回收方案解決燃眉之急

深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年12月31日，深圳市新能源汽車保有量達(dá)到156，726輛。

也就是說(shuō)在每平方公里的土地上，就有超過(guò)78輛之多的新能源汽車。這也就不難理解，為什么深圳會(huì)走在動(dòng)力電池回收的前列。

深圳發(fā)布的動(dòng)力電池回收方案可以用三句話概括：

1、構(gòu)建動(dòng)力電池信息管理體系，從生產(chǎn)到報(bào)廢流轉(zhuǎn)信息全程記錄。

2、建立回收電池管理體系，設(shè)立維保網(wǎng)店，確保回收、運(yùn)輸、存儲(chǔ)都有專業(yè)處理。

3、建立動(dòng)力電池梯級(jí)和再生利用產(chǎn)業(yè)體系，使廢舊動(dòng)力電池處理在監(jiān)督核查下進(jìn)行。

總結(jié)來(lái)講就是，來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。

這聽起來(lái)很美好，但是也有幾點(diǎn)值得注意的地方。

1、雖然自2016年以來(lái)，各部委針對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收已發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》、《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策來(lái)規(guī)范市場(chǎng)，格林美、駱駝股份、比亞迪、寧德時(shí)代、華友鈷業(yè)、國(guó)軒高科、中航鋰電等多家電池生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域積極布局。但是，如果要在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)專業(yè)的電池回收體系，這對(duì)電池生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)壓力仍然巨大，回收、存儲(chǔ)、運(yùn)輸三個(gè)方面都需要充足的場(chǎng)地、專業(yè)人員和專業(yè)設(shè)備等，這個(gè)問(wèn)題不是傳統(tǒng)的4S店就能解決的。

2、方案更多的是針對(duì)目前在售的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)已經(jīng)流向市場(chǎng)的動(dòng)力電池很難再去實(shí)行有效的監(jiān)管。最早一批生產(chǎn)的動(dòng)力電池可能已經(jīng)報(bào)廢甚至被當(dāng)成垃圾丟棄，這便成了灰色區(qū)域。

3、對(duì)電動(dòng)自行車和低速電動(dòng)車等車輛的監(jiān)管難以進(jìn)行，目前階段，這類不需要上牌照的通勤工具在三四五線城市尤為普遍，也是監(jiān)管最難進(jìn)行的地方。

除此之外我們也看到了一個(gè)亮點(diǎn)，方案中提出了完善動(dòng)力電池回收押金機(jī)制。針對(duì)在本市備案銷售的新能源汽車企業(yè)，在銷售新能源汽車時(shí)按照單位千瓦時(shí)專項(xiàng)計(jì)提一定額度的動(dòng)力電池回收處理資金。對(duì)計(jì)提了回收資金的企業(yè)，可按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼資金，由企業(yè)在完成回收處理后依程序申請(qǐng)。

侃車觀點(diǎn)：

雖然此次深圳方案的落地已經(jīng)做出了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，但如果今年動(dòng)力電池的回收工作集體爆發(fā)的話，這個(gè)方案只能算是亡羊補(bǔ)牢之舉。而且要去彌補(bǔ)過(guò)去8年時(shí)間所遺漏的功課，則需要更長(zhǎng)的時(shí)間。