在我國，從狹義上來講，新能源汽車主要以純電動汽車或者混合動力汽車為主。因此，近年來，在新能源汽車產業的帶動下，動力電池作為新能源汽車核心部分，呈現欣欣向榮的發展態勢，其巨大的發展“藍海”，使動力電池企業在搶占國內市場時“高招頻出”、“明爭暗斗”，同時，也涌現出一大批新興的動力電池生產廠家。

據不完全統計，截止2017年底，全國已經有140多家（含在建）動力電池企業，不過，目前，除寧德時代、比亞迪、沃特瑪、比克、國軒高科等已在國內市場占明顯優勢的電池企業，其他同類產品的企業在產能、技術水平和價格等層面的競爭上則稍顯遜色。

記者從“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”組委會了解到，2018年是新能源汽車發展的關鍵年，我國動力電池市場面臨“全面洗牌”，將呈現“強者更強”的發展態勢，因此，各個動力電池企業如何在夾縫中生存，在激烈的市場競爭中脫穎而出，是急需思考的問題。

市場飽和整合兼并成趨勢

2017年，我國新能源汽車銷售77.7萬輛，預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬量。未來，我國動力電池市場需求量大，發展形勢一片大好。

目前，根據工信部整車出廠合格證產量數據測算，到2020年，我國國內動力鋰電池總需求約90GWh，到2025年，動力電池需求量將達到310GWh。

雖然，我國新能源汽車的發展帶動了動力電池行業的發展，但是動力電池企業存在高端不足、低端過剩的發展環境。根據有關研究機構統計，2017年我國動力電池產量為44.5GWh，但實際上，2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh，因此，2017年動力電池整體庫存量約占總產量的18.7%。并且，磷酸鐵鋰電池在未來1～2年將面臨較嚴峻的產能過剩問題，三元鋰電池將會出現階段性產能過剩。不過，從中長期來看，我國的動力電池產業仍有非常大的成長空間。

由于受到新能源汽車補貼下滑政策的影響，2017年動力電池的市場價格有較大的波動。據高工產研鋰電研究所GGII數據顯示，2017年底動力電池價格較2017年初下滑20%~25%，磷酸鐵鋰動力電池組價格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh，三元動力電池組價格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。

有專家表示，受供求關系和補貼政策的雙重影響，2018年我國動力電池的市場價格將繼續下降，以犧牲利潤來搶占市場。2018年，在烽煙四起的戰場上，動力電池行業洗牌大幕即將拉開，未來，企業之間的兼并或整合也將成為市場發展的趨勢。

強者更強龍頭企業存機會

2018年3月23日，科技部發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》，寧德時代以200億美元的估值排在“2017中國獨角獸企業榜單”第6位，在入選的新能源汽車行業企業中排名首位。

目前，在國內動力電池市場中，寧德時代以其過硬的電池技術水平，無疑成為行業中的領先者。據悉，2017年我國動力電池出貨量上，寧德時代獨占近3成市場，裝機量前10的動力電池企業合計約為26.22GWh，占整體的72.3%。僅寧德時代和比亞迪就占有動力電池市場44%的份額。

據記者了解，在國內，寧德時代為高達46家車企的電池供應商，其中，在6大國有汽車集團中，一汽、上汽、東風汽車已經成為寧德時代的合作伙伴。實力雄厚的寧德時代擁有這么多“大咖”級別的合作者，早已把其他的電池企業甩在了身后。

不過，緊隨其后的比亞迪也不甘示弱，據了解，2018年2月3日，青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司及青海鹽湖佛照藍科鋰業公司的“3＋2”電池級碳酸鋰項目正式啟動，總投資近80億元，這將是目前國內最大的碳酸鋰項目。據悉，該項目建設完成后，鹽湖股份碳酸鋰產能將達到年產6萬噸，項目投產后年產值將達到45億元，這將為比亞迪在動力電池的發展注入新的動力。

狹路相逢勇者勝，社會的規則將會無情的淘汰跟不上時代發展節奏的競爭者，因此，對于動力電池企業來說，實力雄厚的巨頭將進一步通過擴大規模和技術優勢來增強競爭力，強者愈強，勢力較弱的小微型電池企業難逃被吞并的命運。

動力電池專家王子冬曾表示：“2015年，動力電池配套企業有450家；2016年，減少到240家；2017年僅有96家，預計2018年還會減一半。”

雖然，當前動力電池市場面臨產能過剩、價格下降等趨勢，不過，從整體來看，我國動力發展仍具備一定的基礎和實力。近日，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會新聞發布會”上也表示，在未來的三五年內，中國動力電池發展技術有望沖刺全球第一。