日前，博世公司對(duì)外宣告，其在我國(guó)將出資建造鋰電池工廠。在利益的唆使下，前有三星、LG、松下，當(dāng)今，德國(guó)博世也欲在我國(guó)投建鋰電池工廠，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，不管從轎車(chē)保有量，仍是轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)儼然已成為全球最受重視的新能源轎車(chē)市場(chǎng)之一。

作為全球第一大轎車(chē)技能供貨商，博世專(zhuān)心于精密機(jī)械及電氣工程，一直以其立異的產(chǎn)品及體系的解決方案聞名于世。在動(dòng)力電池技能方面，博世于2014年收買(mǎi)了美國(guó)加州的一家新式公司--Seeo。據(jù)了解，Seeo有著搶先的電池技能，特別是新式的固態(tài)電池。

通過(guò)全球多個(gè)研制中心的協(xié)作，博世宣告現(xiàn)已開(kāi)宣布不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需求冷卻體系，并且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)。別的，博世還聲稱(chēng)，將在2020年之前出售一款固態(tài)新式電動(dòng)轎車(chē)電池，能使電動(dòng)轎車(chē)的續(xù)航路程增加一倍，一起本錢(qián)折半。

其實(shí)在博世之前，韓國(guó)的三星、LG，以及日本的松下均在我國(guó)樹(shù)立動(dòng)力電池基地和工廠。這三家電池巨子進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)已引來(lái)了不小的驚懼，現(xiàn)在再來(lái)一個(gè)博世，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，若技能跟不上、本錢(qián)降不下來(lái)，則位置危如累卵。

三元鋰“安全性”引熱議資料并非決定性要素

在之前的我國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部配備司司長(zhǎng)張相木稱(chēng)：“工信部將安排展開(kāi)對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)完結(jié)前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源轎車(chē)推廣應(yīng)用引薦車(chē)型目錄。”

新能源車(chē)在開(kāi)展初期發(fā)生事端的概率較大，所以相關(guān)部門(mén)對(duì)電池工業(yè)的態(tài)度相對(duì)慎重也可以了解。可是在剖析不同資料電池的安全性之前，我們先來(lái)看一下現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電池企業(yè)、市場(chǎng)、和形勢(shì)。

縱觀國(guó)內(nèi)的技能道路，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在電池范疇的布局大多以磷酸鐵鋰電池為主，但跟著新能源轎車(chē)對(duì)續(xù)航路程要求的進(jìn)步，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)端在三元鋰電池范疇加快研制。盡管可以依據(jù)客戶需求出產(chǎn)不同類(lèi)型的動(dòng)力電池，但說(shuō)到底，卻并沒(méi)有哪種類(lèi)型的動(dòng)力電池技能線路有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。

并且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電池出產(chǎn)制作的出資、技能門(mén)檻較低，企業(yè)盡管很多，卻以中小企業(yè)為主。而電池工業(yè)對(duì)安全性要求較高，從資料挑選、工藝到規(guī)劃，都必須嚴(yán)厲把控，對(duì)企業(yè)規(guī)劃和資金都有著較高的要求。所以，很多出資規(guī)劃較小的中小企業(yè)涌入這個(gè)行業(yè)并不是一件功德，未來(lái)或?qū)⒊蔀楣I(yè)開(kāi)展的隱患。

國(guó)外企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯本鄉(xiāng)電池企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)

三星、LG、松下以及博世等幾大國(guó)外電池廠商的到來(lái)，之所以讓國(guó)內(nèi)電池企業(yè)如此“嚴(yán)重”是因?yàn)榭吹搅诉@幾大巨子的優(yōu)勢(shì)，這也是LG、松劣等電池廠商可以招引很多轎車(chē)廠商的原因。他們?cè)陔姵氐囊恢滦浴⒎€(wěn)定性、循環(huán)壽數(shù)等方面都有較大的優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)下游整車(chē)廠的招引力很大。以LG化學(xué)為例，它不可是福特、群眾、奧迪、日產(chǎn)等轎車(chē)巨子的供貨商，包含長(zhǎng)城轎車(chē)、長(zhǎng)安轎車(chē)、奇瑞轎車(chē)、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)轎車(chē)廠商也被其收入囊中。

之前也提到了，已然安全隱患是可以得到解決的，那么“電動(dòng)客車(chē)停用三元鋰電池”這一行動(dòng)很難不讓人多想：這其間好像有著保護(hù)本鄉(xiāng)企業(yè)的“私心”，借此鎮(zhèn)壓國(guó)外鋰電池企業(yè)。究竟若是約束三元鋰電池應(yīng)用在商用車(chē)上的話，最大的受益者將是國(guó)內(nèi)主打磷酸鐵鋰電池出產(chǎn)的企業(yè)了。(以韓國(guó)為代表的國(guó)外電池企業(yè)主打三元鋰電池且走賤價(jià)道路)

對(duì)此，韓國(guó)政府坐不住了，將在不久之后舉行的韓中商務(wù)部長(zhǎng)會(huì)談上，就中方改變?nèi)囯姵毓卉?chē)補(bǔ)助方針提出異議，不知到時(shí)商洽的成果會(huì)怎樣。方針對(duì)工業(yè)開(kāi)展來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，就現(xiàn)在來(lái)看，電池行業(yè)若想更好開(kāi)展很大程度上需求依賴(lài)于政府支持和補(bǔ)助。

其實(shí)，技能道路本身并無(wú)好壞之分。跟著技能進(jìn)步，三元電池會(huì)越來(lái)越安全，而磷酸鐵鋰的能量密度也會(huì)逐步提高。現(xiàn)在，行業(yè)面臨最大的問(wèn)題不是對(duì)不同資料的安全性進(jìn)行討論，而應(yīng)該把焦點(diǎn)放在更重要的電池規(guī)劃、企業(yè)監(jiān)管以及工業(yè)規(guī)劃上，加強(qiáng)產(chǎn)品力。