日本急于在鋰電領域扳回一局。日媒報道稱，從今年5月起，日本經濟產業省將出資16億日元，聯合國內豐田、本田、日產、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發固態電池。

日本經濟產業省隸屬日本中央省廳，主要負責提高民間經濟活力，使對外經濟關系順利發展，確保經濟與產業發展，使礦物資源及能源的供應穩定且保持效率。

將固態電池上升到國家戰略高度，集結國內產業鏈力量，日本搶占固態電池領域制高點的決心可見一斑。而奪回被中韓企業搶占的動力電池市場份額，則被日本國內媒解讀為此次政府加大全固態電池研發力度的目的之一。

根據《日本經濟新聞》出示的數據，在車用電池領域，日本企業在2013年占據著全球約70％的份額，但在中韓企業的加速追趕下，2016年日本企業的市場份額已減至41％。

2013年是鋰電池發展的“分水嶺”，在此之前鋰電池主要應用于消費類電子領域，市場成熟而穩定，2013年起，全球范圍內新能源汽車開始迅速崛起，動力電池產業煥發出遠甚從前的蓬勃生命力。

盡管占據鋰電技術產業化先發優勢，日本充分分享到了鋰電產業的紅利，但在政策、市場和發展策略的多重影響下，面對后起之秀中韓電池企業的猛烈攻勢，日本近年來在鋰電領域只能勉強維持著被動收縮的狀態。數據顯示，2016年日本鋰電的全球市場份額已下降到15％左右。

在這一背景下，日本政府和企業全力開發被公認為下一代電池的固態電池，是破局之舉。據報道，在正式出資之前，為確保掌握全球車載全固態電池主導權，日本經濟產業省考慮向國際電工委員會提出申請，推動國際標準制定。今年4月，日本經濟產業省與日本新能源產業技術綜合開發發機構宣布，將以2022年為限，制定能反映國際標準與規格的全固態鋰電池試驗評價法，共同制定車載全固態鋰電池的國際標準化戰略。