“目前國內的很多新能源汽車已經開始量產，大眾近兩三年才會陸續有新能源產品問世，產品規劃會不會太晚了？”大眾汽車品牌中國電動車戰略溝通會的第一個問題就來得有些尖銳。

聽過翻譯的轉述后，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰微笑了一下，說道：“從技術上來講，大眾汽車品牌肯定不是后來者。我們的產品都經過了深思熟慮，希望能夠在產品達到百分之百滿意之后，再讓客戶去駕駛。不能拿中國消費者來做實驗。”

6月里的倒數第二天，當很多車企都開始忙于統計上半年銷量成績，準備發布各種“喜報”的時候，大眾汽車在位于北京798廣場里的大眾培訓學院舉行了電動車戰略溝通會，實際上也是戰略的發布會。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰、大眾汽車品牌研發負責人杜思凱、負責產品管理的DanielaSchleis、大眾汽車品牌中國銷售與售后運營總監申筱潔四位高層分別從品牌、技術、產品、售后等多個層面詳細介紹了大眾汽車未來幾年的電動汽車戰略。現場一位媒體同行說，此前一直比較猶豫的大眾汽車終于開始在新能源市場發力了。

馮思翰為現場記者介紹了大眾品牌在中國市場電動化戰略的三個階段：第一階段是從現在至2019年，通過進口和國產擴展新能源車型陣容，以現有車型為基礎打造中國生態系統，這些新能源車型包括進口和國產的純電動車型和插電式混合動力車型，覆蓋從掀背車、斜背車、轎車到SUV各個細分市場。

第二階段為2019年至2020年，基于當前平臺研發全系列新能源車型，所有大眾品牌車型實現全面互聯，以創新服務拓展中國市場的新能源汽車生態。

第三階段為2020年至2025年，大眾在中國市場投放專為電動車打造的MEB平臺，推出涵蓋進口及國產插電式混合動力和純電動車型在內，共計超過20款全新車型﹔同時，實現3級至5級的自動駕駛，提供全新的用戶服務體驗。

三個階段的時間點和產品類型、技術方向清晰而詳細。具體的產品上市節奏，大眾汽車也安排得相當緊湊。今年下半年，大眾汽車品牌將推出國產輝昂插電混合動力版﹔2018年，將推出一款國產純電動的A級轎車、一款國產插電混合動力的B/C級車，以及一款國產插電混合動力SUV。此外，在大眾進口車中，2017年有e-Golf，2018年有蔚攬GTE。

明年起，將是大眾新能源汽車產品加速投放中國市場的關鍵期。2019年至2020年，這個階段上市銷售的國產車型，會有兩款純電動轎車、一款純電動SUV、一款插電混合動力轎車，以及一款插電混合動力SUV。

在最后的5年，大眾汽車要在中國引入MEB平臺。基于MEB平臺的純電動車一大特點就是，將電池鋪在腳下底盤，內飾空間變大，一款外觀看起來是緊湊級的產品，其內部空間可媲美中型車。純電動I.D.家族成員便是基于MEB平臺打造的新產品，該系列車型計劃于2020年全面投產。

有關新能源汽車的銷量目標，大眾汽車集團（中國）總裁海茲曼給出了清晰的時間點。“到2020年，我們計劃為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車﹔2025年之前，為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車，其中大多數為純電動汽車。”

對于現場媒體最關心的國產純電動汽車，海茲曼曾透露，包括高爾夫純電版、奧迪Q5和Q3都會出現國產純電動版本。此外，大眾與江淮成立的合資企業，計劃到2020年，共生產35萬臺廉價純電動汽車。“大眾汽車品牌將讓先進的電動車在中國成為主流。”海茲曼說。

面向未來，電動化、智能化、互聯網都是汽車市場的趨勢。大眾汽車在智能互聯方面也做出了布局。“大眾汽車將從傳統的汽車制造商轉變為汽車服務提供商。”杜思凱表示，未來汽車與數字生態系統將整合為全新的出行平臺。其中，I.D家族的產品將實現汽車與軟件的獨立，汽車還將搭載數字化設備和豐富的應用程序，圍繞用戶形成在線線下的服務死循環。

去年年底，大眾就提出了移動未來出行轉型計劃。在2016年11月的廣州車展上，大眾汽車集團（中國）與首汽集團、滴滴出行、優信二手車宣布合作。當時，海茲曼在接受記者采訪時表示，大眾汽車將從汽車制造商變成以人為本的可持續移動出行解決方案提供者。在這一角色轉換過程中，大眾汽車致力成為未來移動出行的先驅。

本次溝通會披露的MEB平臺就有助于大眾電動車產品更好地實現互聯化。據介紹，基于未來發展的預測，大眾也將從傳統的汽車制造商轉變為汽車服務提供商，而MEB車型也將成為車輪上的平板計算機。針對電動車，大眾未來還會推出大眾充電APP，并與在中國充電行業領先的一些公司合作，讓大眾電動汽車用戶的充電更加便捷。

“大眾要轉型成新的大眾。”溝通會快結束時，馮思翰的這句話讓記者印象深刻。2015年年底，大眾汽車在國內的品牌宣傳口號從“車之道，唯大眾”變成了“車之道，為大眾”。而今天，馮思翰再次提到大眾要求新求變。相信越來越多的跨國車企，會因中國汽車市場而改變。