中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱近日在北京調研新能源汽車產業發展時強調要始終堅持發展新能源汽車國家戰略不動搖。國家節能與新能源汽車專家王秉剛指出，將新能源汽車作為國家戰略主要出于能源安全、環境保護和產業升級三個要素。

8月25日，2017國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會在江蘇張家港舉行。會上，王秉剛講述了關于動力電池產業的戰略布局以及發展的思考。他表示，無論是電動汽車累積銷量還是充電樁數量、動力電池技術，中國都取得了一系列成績，并提出了對于動力電池產業發展的九大建議。

他特別指出，動力電池作為電動汽車核心零部近年來快速增長，2016年中國鋰動力電池企業出貨量合計達到30.5Gwh，同比2015年增長79.4%，并出現了一批很優秀企業，其中尤其突出是的比亞迪跟寧德時代，無論從銷售量還是技術水分，已經躋身世界動力電池前列。

此外，王秉剛還重點提出了對于動力電池產業發展的建議和期待。

一是設計出高安全性產品。目前新能源汽車安全性的問題相當嚴峻，火災次數還是很多，所以新能源汽車突出安全事情是火災，這必須引起高度關注。而固體電池最重要的目的就是去解決安全性問題。安全性是從設計做起，首先要解決電芯設計的安全性，然后是電池系統的安全性，最后是適用與維護的安全性。安全性要從根基做起，從設計做起，而不是靠監管出來。所有電池行業同行要努力設計出高安全性的電池產品，這是大家的任務。

二是要持續創新、提高電池性能，滿足新能源汽車發展需要。即能量密度要提高，同時兼顧功率密度，該持續創新，提高電池性能。

三是電池壽命問題，電池壽命是動力電池最終成功的關鍵因素之一。電池額定能量低于80%以后汽車的動力性就不夠了，但從汽車上下來以后，就沒有人再去關心，這是不好的，電池行業應該努力，讓汽車報廢時電池還可利用。

四是要采取精益生產理念，努力降低成本?，F在電池成本還是偏高，造成整車成本也很高。前幾年有國家高額補貼支撐著，但補貼是暫時的，到2020年將全部退出來的，成本問題是現在開始整個電池行業面臨的非常大的問題。前段時間去廣汽，談到電池系統要做到每瓦時6毛錢，才能在電動汽車沒有補貼時也有有競爭力。但電池行業朋友認為，6毛錢簡直是不可想象，做不到。所以大家都面對著巨大的成本挑戰。

五是要改變電池行業質量面貌，要讓電池行業的質量達到汽車工業質量水平。目前我們電池的質量水平，用內部篩選方式剔除所謂不合格品。但篩選進來的產品是好產品嗎？不是。整批產品都是不好的，這樣的產品是不能夠的。有些企業用分選的辦法來提高它的一致性，這是表面現象，實際上這批電池質量并不是太好，但沒有本質的提高。

六是加快電池規格化進程。雖然最近出臺了電池的模塊、標準、尺寸、標準電壓和慣性尺寸標準，但有太多規格等于沒有規格。建議汽車工業協會再搞規格，大大減少數量。這對于后續回收再利用、設備建設等整個產業都是有利的。

七是要建立強大的產業鏈和產業集群。中國的電池產業要想作為全世界強者，每一個大的電池廠要再拉動出一批很強的材料產業，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液、制造、設備等。現在國家也希望到2020-2025年形成一個巨大的產業集群和集團，應該圍繞這三到四個強大的產業集群而努力。

八是與整車企業建立緊密聯盟，加快步伐做強做大。目前是非常重要時期，趁外國電池企業還沒進來，我們整車廠跟電池企業要加緊建立聯盟，隨時做好和國外企業競爭準備。整車企業有義務扶植國內電池廠，不要整天等著哪天門戶開放，買國外的電池來裝車，這缺乏責任心。要想建立強大的中國汽車產業，要在這段時間做好自己的格局，加快整車企業跟電池企業的聯盟。

九是動力電池的回收利用已經迫于眉睫。據有關機構說，2020年我國將有約20萬噸動力電池要退役。以后每年將有幾何級數增長，如果安排不好有可能是一場新的環保災難。大家口頭上都說電池回收很重要，但是落實這件事情的很少，所以希望動力電池回收不只是口頭上的，更應該得到落實，這樣才能促進行業進步。