伴隨著國家一系列鼓勵政策的出臺，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正高速增長，作為其核心部件的動力電池，需求缺口進(jìn)一步擴大。北汽、江淮、上汽等整車企業(yè)均表示，由于動力電池供應(yīng)不足，已開始影響其新能源整車產(chǎn)量。

于是，不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)看準(zhǔn)商機，抓緊時間擴充產(chǎn)能。全球動力電池的前三強——松下、LG化學(xué)和三星SDI均已相繼在中國投資建廠。三星SDI選擇了和國內(nèi)發(fā)動機活塞環(huán)及汽缸套領(lǐng)域排名第一的安徽環(huán)新集團合作，其西安工廠于去年9月建成投產(chǎn)，可年產(chǎn)4萬臺純電動汽車用電池。2015年10月，LG化學(xué)在南京的電池工廠竣工，具有年產(chǎn)10萬臺新能源汽車電池規(guī)模。2015年12月，松下表示將在大連建造電池工廠，預(yù)計2017年正式投產(chǎn)，屆時每年生產(chǎn)的電池可供20萬臺新能源汽車使用。

國內(nèi)比較具有特色的動力電池廠商，如國軒高科、天津力神、比亞迪、億緯鋰能、天能動力等均大幅加碼動力鋰電池領(lǐng)域的投資，并在電芯、動力電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）及儲能型電池組等方面積累了一定的技術(shù)實力。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年我國動力鋰電池行業(yè)新增投資突破千億元。

業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，當(dāng)前動力電池行業(yè)的投資熱潮，可能導(dǎo)致未來產(chǎn)能過剩。更為重要的是，目前國內(nèi)較大的動力鋰電池廠商，大多是由消費類鋰電池廠商轉(zhuǎn)型而來。而動力鋰電池安全性和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高出消費類鋰電池很多，如果缺乏技術(shù)積累，盲目轉(zhuǎn)型，市場前景將不容樂觀。“從各個廠商爭相擴大產(chǎn)能的態(tài)勢來看，動力電池將來也許會面臨產(chǎn)能過剩問題。”中國汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和說。

在今年“3·15”期間，關(guān)于新能源汽車消費投訴中，續(xù)航里程與宣傳不符、充電度數(shù)與宣傳不符、電池故障導(dǎo)致掉電嚴(yán)重三大問題成為投訴熱點，而這些問題都與電池有關(guān)。與日韓電池巨頭相比，我國廠商的差距主要體現(xiàn)在兩個方面。一是安全性。業(yè)內(nèi)人士指出，從材料到電池包的多種技術(shù)以及生產(chǎn)工藝、品質(zhì)管理等綜合能力方面，國內(nèi)廠商目前的差距不小。二是一致性。國內(nèi)電池生產(chǎn)過程中，一些生產(chǎn)工藝參數(shù)的要求沒有國外企業(yè)高，導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大。“可能國內(nèi)企業(yè)單體的電池質(zhì)量更好。但整車企業(yè)要用的話，還是國外的好。為什么？因為國外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵。”重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇說，國外廠商動力電池的生產(chǎn)控制點多達(dá)上千個，而國內(nèi)廠商無法達(dá)到如此嚴(yán)格的質(zhì)量控制水平。

對此，天能集團董事長張?zhí)烊伪硎荆瑒恿︿囯姵匦袠I(yè)不能僅滿足于獲取國家補貼和擴大產(chǎn)能，更應(yīng)練好技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量控制、品牌建設(shè)等“內(nèi)功”。“動力電池是一個技術(shù)、資金高度密集的行業(yè)，產(chǎn)品要求很高的可靠性和一致性，技術(shù)研發(fā)、資金實力和管理水平缺一不可。”億緯鋰能董事長劉金成表示，“未來新能源電池會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，但行業(yè)競爭有利于優(yōu)勝劣汰，靠創(chuàng)新和品質(zhì)存活的企業(yè)會有長足的發(fā)展”。