“車和家”創始人李想認為，未來的汽車行業競爭是“超人三項”比賽，汽車企業在具備傳統研發、制造能力之外，還需要擁有自己的直營體系，同時又是一個出行平臺。李想8月23日在藍馳創投2017年度論壇發表上述觀點。

“車和家”是一個中國電動汽車初創品牌。2016年5月，車和家宣布完成7.8億元A輪融資，累計獲得融資25億元。今年8月21日，其位于江蘇常州的工廠進入試生產階段。李想同時是汽車電商平臺“汽車之家”創始人。

李想的說法是受小米創始人雷軍啟發。今年7月，雷軍提出小米公司新“鐵人三項”，即硬件、新零售和互聯網。李想認為，相比智能手機，汽車行業對商業閉環的能力要求更高。

百年汽車業正面臨技術轉折點，智能化、電動化和共享化是行業公認的未來趨勢。李想認為，三大趨勢的融合發展將重塑汽車生態，并且智能電動車更適合用于共享出行，未來將與出行巨頭滴滴和Uber正面競爭。

羅蘭貝格咨詢公司日前發布的《中國汽車行業人工智能應用報告》也認為，未來無人駕駛出租車將顛覆行業，利益格局也隨之調整。至2025年，無人駕駛出租車在全球產業鏈利潤分配中將占據40%的份額。

當前主流汽車公司均進入共享出行領域，試水汽車分時租賃，部分企業甚至入資滴滴和Uber等出行公司。

李想認為，相比滴滴和分時租賃運營商，汽車公司的優勢在于可實現產品定制化生產。車和家計劃今年推出一款小型電動車，專門用于分時租賃，首批車輛將率先投放法國巴黎開展試點。李想告訴財新記者：“這款車專門為共享設計，不像現在很多產品都是在車里后裝一個盒子（T-BOX），才能實現掃碼開車、車輛監控等功能。并且汽車企業更容易控制車輛成本。”

車載T-BOX是手機遠程控制系統的組成部分，遠程控制系統共包含四部分：主機、車載T-BOX、手機APP及后臺系統。

在美國，已有Uber早期投資人建議Uber與特斯拉合并。CNBC8月22日報道稱，二者合并后將創造出終極交通公司。但也有分析人士認為，特斯拉并不需要Uber。在其創始人馬斯克的規劃中，未來實現無人駕駛的特斯拉車輛將組建“共享車隊”，通過共享車輛給他人使用為車主賺取額外收益。

與特斯拉不同，車和家等類似的中國追隨者在實現遠期愿景之前，還面臨生產資質和品牌難題。

在生產資質方面，李想告訴財新記者，車和家計劃同時推進兩種策略，一個是申請專門的純電動乘用車生產資質，另外下周也將宣布與一家汽車公司合作，解決生產資質問題。中國政府主管部門向電動車企業開放單一資質，到目前為止已有15家公司獲得發改委項目批復。

在品牌方面，與李想出席同一論壇的瓜子二手車CEO楊浩涌稱，汽車是大件消費品，品牌認同至關重要。李想卻認為，在行業迎來變革時，是新品牌的機遇期，傳統領域的品牌優勢在“新時代”未必有正面作用。

“我們未來的競爭對手會有傳統汽車公司，滴滴和Uber等出行公司，還有谷歌BAT等互聯網公司。”李想說。