新能源汽車完整的產(chǎn)業(yè)鏈的最上游可以追溯到采礦業(yè)，采礦業(yè)作為最為古老的產(chǎn)業(yè)，其歷史可以追溯到距今一萬年五千年之前的舊石器時代，那時的人們采集石塊作為工具和，距今七千年之前的新石器時代的仰韶、馬家窯、大汶口文化人們已經(jīng)開始大規(guī)模的采用粘土燒制彩陶。這樣一個古老的行業(yè)，至今仍然煥發(fā)著蓬勃的生機，2017年在動力電池需求的快速增長的刺激下，動力電池相關的金屬礦產(chǎn)需求快速攀升，電池級碳酸鋰更是出現(xiàn)了一鋰難求的局面。根據(jù)韓國SNE的預測，從現(xiàn)在到2025年動力電池行業(yè)Li資源的需求量年復合增長率將達到46%，鈷將達到41%，Ni將達到59%，Mn將達到36%。

在巨大需求的刺激下，各大生產(chǎn)商紛紛增加相關產(chǎn)品的產(chǎn)能，例如全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商必和必拓（BHPBillitonLtd.）最近幾周開始在西澳大利亞州子公司NickelWest興建一家硫酸鎳廠，并正在考慮進一步的擴建計劃，準備將NickelWest打造為全球最大的硫酸鎳生產(chǎn)商和其他原材料的供應樞紐。根據(jù)彭博行業(yè)分析師艾里-昂的分析，在新能源汽車浪潮的推動下，2050年全球鎳需求量將翻一番，但是需要注意的是目前動力電池行業(yè)仍然不是鎳礦的消耗大戶，動力電池原材料生產(chǎn)僅僅消耗了全球3%的鎳礦產(chǎn)量，而不銹鋼行業(yè)則消耗了2/3以上的鎳礦產(chǎn)量，因此在短期內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)仍然不會對鎳的價格產(chǎn)生決定性的影響。

全球的鋰資源儲量非常豐富，目前仍有60%的鋰資源尚未得到勘探和開發(fā)，但是鋰礦的分布相對比較集中，主要分布在南美的“鋰三角”地區(qū)、澳大利亞和中國，根據(jù)鋰礦的不同類型，可以分為鹽湖鹵水型鋰礦、偉晶巖型鋰礦和沉積型鋰礦三種，但目前進行商業(yè)開采的主要為鹽湖鹵水型鋰礦，智利SQM、美國雅寶和美國FMC被稱為鋰供應商三巨頭，幾乎壟斷了全球80%的鹵水鋰鹽產(chǎn)量。動力電池行業(yè)的崛起，極大的刺激了全球的Li需求，電池級碳酸鋰的價格從2017年年初的12.6萬元／噸一路上漲到年末的17.1萬元／噸，各大供應商紛紛擴大鋰礦產(chǎn)能。17年11月3日，澳大利亞Altura公司發(fā)表聲明，公司正在進行一項可行性研究，計劃將其在西澳大利亞州皮爾巴拉的Pilgangoora礦區(qū)的鋰輝石的年產(chǎn)能從此前的22萬噸提高到44萬噸。鋰礦三大巨頭之一的美國FMC宣稱，將投資約3億美元提升阿根廷卡塔馬卡省的鋰礦的產(chǎn)能，至少增加2萬噸碳酸鋰產(chǎn)能。10月18日，加拿大薩斯喀徹溫省鉀肥公司（ThePotashCorp）出售智利最大的鋰供應商SQM公司32%的股權，此舉吸引了包括全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商之一的力拓公司（RioTintoGroup）和中國金沙江資本（GSRCapital）在內(nèi)眾多投資者的競爭，根據(jù)SQM的市值，此次交易的規(guī)模將達到48億美元，而參與此次競標的力拓公司此前已經(jīng)持有的塞爾維亞的賈達爾（Jadar）鋰硼礦項目，賈達爾鋰礦是目前全球最大的鋰礦床之一，其鋰儲量約占世界總儲量的1/10，但是該鋰礦預計在2023年之前并不會投產(chǎn)。

2017年在“瘋狂的碳酸鋰”持續(xù)上演的同時，危機的種子也已經(jīng)埋下，一方面是各個供應商紛紛擴大產(chǎn)能；一方面是不斷有新的大型鋰礦資源被發(fā)現(xiàn)，例如2017年，美國斯坦福大學的研究者們表示，他們發(fā)現(xiàn)美國西部的一些超級火山遺跡可能蘊藏著大量的鋰礦，去年年末我國四川阿壩州也發(fā)現(xiàn)了超大規(guī)模鋰礦，儲量達到52萬噸，并且該礦床的品味達到1.77%，屬于少有的高品質(zhì)礦床，這些不斷發(fā)現(xiàn)的新鋰礦資源將會對未來全球的鋰供應格局產(chǎn)生重大的影響，因此不排除未來Li供應有過剩的風險。

Co元素作為三元材料NMC和NCA材料重要的金屬元素，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速增長，市場上已經(jīng)是一鈷難求的局面。鈷元素屬于小品種礦產(chǎn)，目前全球鈷儲量約為700萬噸，且分布集中，剛果（金）、澳大利亞、古巴三國的儲量占到全球儲量的70%，特別是剛果的鈷儲量達到340萬噸，占全球的50%以上，稀缺的儲量和集中的分布導致Co資源非常容易控，2017年鈷價已經(jīng)上漲到了40萬元／噸以上。礦業(yè)巨頭嘉能可（GlencorePlc）是全球最大的鈷原料供應商，擁有全球儲量最大（206.7萬噸）、品質(zhì)最好的鈷礦資源，手握全球20%以上的市場份額，擁有較大的市場話語權。在盈利預期的驅(qū)動下2017年12月12日，嘉能可旗下的KCC宣布計劃在2018年第一季度恢復生產(chǎn)，2018年-2020年鈷預期產(chǎn)量將分別達到1.1萬噸、3.4萬噸和3.2萬噸，需要注意的是巨頭放量并不意味著鈷價下跌，首先是預期產(chǎn)產(chǎn)量并不等于實際產(chǎn)量，中間的變量還很多；其次行業(yè)巨頭產(chǎn)能上漲，可能會進一步加劇市場的壟斷，因此未來鈷價短期內(nèi)還將繼續(xù)維持穩(wěn)定，長期來看將穩(wěn)步上漲。

此外新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將帶動一些小眾金屬產(chǎn)品的需求，麥肯齊2017年表示新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將為銅帶來最好的機會，混合動力汽車中銅的使用量達到傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的兩倍，而純電動汽車中銅的使用量將達到傳統(tǒng)燃油車的四倍，這將為全球銅的需求帶來巨大的刺激。

各國政府的大力推動，各大車企紛紛投入巨資進行新能源汽車的研發(fā)，未來電動化、智能化將成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，在未來那些排放有害氣體的傳統(tǒng)燃油車將逐步被更加環(huán)保和智能的新能源汽車所取代。新能源汽車行業(yè)的繁榮也帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，作為產(chǎn)業(yè)鏈最上游的采礦業(yè)也享受到了新能源行業(yè)的紅利，在資本對利潤的追求的驅(qū)動下，新能源行業(yè)相關的礦種都將迎來的蓬勃發(fā)展。