近幾年新能源已經(jīng)成為資本的的重要流向，動力電池行業(yè)的市場增長空間及發(fā)展機遇亦被視作風口之一。而在動力電池市場頻頻迎來回暖季的同時，隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

從十五到十三五，新能源汽車逐步走向快速發(fā)展的道路。而有多少新能源汽車，就會有多少驅(qū)動它的動力電池。我國新能源汽車市場持續(xù)擴張之時，作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口之上。

在新能源電動車熱的帶動下，電池也成為熱點投資目標。在剛過去的一年里，動力電池行業(yè)投資依然火爆。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應(yīng)用市場。國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項目多達100個，總投資超過2000億元。同時，相比直接用于資源回收，退役動力電池最大的價值應(yīng)用在梯次利用，如儲能、小的代步工具等，這塊市場對退役動力電池需求量很大，有很大的市場挖掘空間。

業(yè)內(nèi)人士看來，無論是企業(yè)還是地方政府，爭相進入動力電池行業(yè)正是看好其市場前景及相關(guān)政策支持動力電池行業(yè)發(fā)展。根據(jù)測算，當電動汽車每年銷量達到1000萬輛時，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模將達萬億元，預(yù)計動力電池的需求為500GWh。2020年中國汽車動力鋰電池產(chǎn)量將達到141GWh，這相當于未來3年，汽車動力電池產(chǎn)能將翻近5倍。

即使在新能源汽車政府補貼大幅度退坡、車企對動力電池壓價、原材料大幅度上漲的2017年，電池企業(yè)產(chǎn)能擴張的步伐依舊沒有停下。一方面降成本成為大勢所趨，降價壓力逐級向上游傳導(dǎo)，動力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。另一方面，動力電池的擴產(chǎn)熱潮，核心推動力是新能源汽車銷量的爆發(fā)，但電池的產(chǎn)能擴張速度，遠遠超過了新能源汽車的增長速度。

市場蛋糕在變大，競爭卻愈加激烈。長期來看，動力電池裝機量持續(xù)增加，行業(yè)集中度持續(xù)提升，動力電池市場呈現(xiàn)出強者恒強的特征，行業(yè)洗牌不可避免。來自日前權(quán)威媒體報道，2015年，動力電池配套企業(yè)接近468家，2016年超過200家，2017年則不足百家。到2018年，動力電池企業(yè)將不足50家。有較大產(chǎn)能擴張計劃的企業(yè)，主要是動力電池裝機量排名前五的大企業(yè)，它們在市場上已經(jīng)獲得了一定的認可。

在新的政策形勢下，對系統(tǒng)能量密度進一步提升的現(xiàn)實需求，使新能源整車廠對動力電池企業(yè)技術(shù)升級的要求變得更加迫切。業(yè)內(nèi)認為，終極的競爭力還是產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品不僅能增加供應(yīng)商在交易中的話語權(quán)，也能降低生產(chǎn)成本，擴大利潤空間。而受新能源汽車補貼新政影響，能量密度更高的三元鋰電池今年迎來爆發(fā)性增長，在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用已成為主流。

不過，動力電池未來的前景依舊很樂觀，市場份額向大企業(yè)集中，將推動行業(yè)的研發(fā)實力、市場份額、規(guī)模應(yīng)用和管理水平，都進入了一個新階段。雙積分政策即將實施、禁產(chǎn)禁售燃油車提上議程等頂層政策讓行業(yè)看到了國家發(fā)展新能源的堅定決心，為動力電池播撒了希望。預(yù)計未來動力鋰電池需求量將隨新能源汽車需求增長而維持高速增長。期間企業(yè)也應(yīng)積極主動轉(zhuǎn)變發(fā)展方式：要從產(chǎn)能擴張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來，走差異化、高端化發(fā)展之路。