2018年2月28日-3月2日，第九屆日本國際二次電池展(BatterJapan2018)在日本東京有明國際展覽中心舉辦。

作為國際最大的電池展之一，此次展會匯聚二次電池、電容器、各種相關高端技術、材料、部件和用于生產研發二次電池和電容器的先進裝置，吸引一大批全球二次電池生產商、電池用戶、新一代汽車制造商、電子制造商相關參觀者，已經成為瞭望電池產業發展的重要窗口。

高工鋰電每年都會向參展的中國企業及從業者約稿，希冀從這些鋰電產業的專家、從業者視角來觀察日本電池展，并分析展會背后的產業變遷和發展。

2月27日15點40分，從廣州到東京，經過3千里遠航，我們東莞德瑞一行三人抵達成田機場。辦理完入境手續之后，換乘了幾趟火車，終于在19:50分到達TOKOYOBIGSIGHT.展館的正門在我們到達時已經關閉，無法入內。經過與值班保安溝通，我們迅速從側門進入了展館內部。找到東莞德瑞的展位后，馬上放下拖了一路的兩箱沉重的展會資料，花了將近一個小時將展位布置完畢，隨后如釋重負地走出展館，馬不停蹄地奔向酒店。

到達酒店快速辦理完入住手續后，饑腸轆轆的3人又急不可耐地去尋找飯館，當時已經是晚上22:30了，問了幾家飯館后被統一告知：23:00停止營業，不再招待新客戶。萬般無奈之下，只有去酒店旁邊的超市買了速食快餐填飽肚子。用完餐后，迫不及待地倒在床上，讓連續奔波了將近20個小時的身體得以休息。

這是我們東莞德瑞第一次參加國際二次電池展。來自韓國，中國(包括)，德國，美國，瑞士，加拿大等15個國家的300多家廠商參加了此次二次電池展，加上在TOKOYOBIGSIGHT同時舉行的其他7個不同展會(如智能電網，風能，光伏發電系統等)參展商，總共參展商數量約1580家，而二次電池展的展商數量是最多的。

本次的二次電池展從2月28日到3月2日共3天時間。如果沒有招待票，入場費每人5000日元(人民幣約280元)。展會規定18歲以下人員不能入場。

2月28日上午9:00，展會第一天正式開始(參展商可以提前一個小時，9點之前到。參觀者要到10:00鐘才能開始入場)。我們到達展館時是8:50分，此時才得以細看展館內部。二次電池展位于西展廳1樓A會場和2樓B會場，分為5個區域：Material/ComponentZone,ManufacturingEquipmentZone,Inspection/Testing/EvaluationZone,RechargeableBattery/CapacitorZone,BatteryManagementSystemZone.在西展廳1樓參加二次電池展的國內比較著名的鋰電廠商只有天齊鋰業和億緯鋰能。BYD則選擇了國際智能電網展館，在二次電池展館沒有設置展位。

第一天2月28日的訪客人數不是很多，直到第二天參觀的人才相對多了起來。第三天3月2日是展會的最后一天，訪客人數也跟著少了。西展廳2樓最吸引眼球的是本田和豐田的氫燃料電池車。兩個展位都是人頭攢動，門庭若市。本田展示的是一臺CLARITY的氫燃料電池車,售價是766萬日元(折合人民幣約42.6萬元)，車輛自重1.89噸，續航里程可達750KM，加氫時間需要3分鐘。

豐田展示的則是自己的Mirai(售價約合人民幣30萬元左右)，車輛自重1.85噸，續航里程可達502KM。加氫時間約3分鐘。這次豐田是將Mirai的內部結構一覽無余的展露了出來供大眾一飽眼福。

特斯拉的展位人數一點也不比豐田，本田的少。特斯拉展出的是自己的MODELX,其炫酷的鷹翼門極為拉風，可以隨時監測車外的情況是否允許開門，以及可以開多大角度。側門打開之后，讓人不自覺地聯想到變形金剛的模樣。許多圍觀者都躍躍欲試，按捺不住地想跳進駕駛室，過一把靜態操控的癮。

位于東莞德瑞對面的一家日本電池廠商FDK展位前人來人往，絡繹不絕。其展出的固態電池的材料和工藝引起了很多參觀者的興趣。我們詢問了是否可以向他們購買固態電池用的電解質材料，FDK的人搖搖頭說不可以。

不過，據了解，FDK目前還沒有可實現量產的固態電池，固態電池仍然處于研發階段。眾所周知，固態電池其實是使用固態電解質取代了一般電池中的液體電解質，其安全性，能量密度，循環性能相比目前使用液體電解液的鋰電池要高出很多。但是固態電池面臨的真實問題如化學性質不穩定，制備工藝不完善等還尚未有大的突破。

由于需要照顧展位和接待來訪客戶，沒有太多時間去詳細參觀了解其他參展商。不過中國的參展商比日方要多，包括了從鋰電池原材料，生產設備，檢測設備，到鋰電池成品的一系列廠商。總體來說，今年展會的參觀者相對少了一些，不能與2017年摩肩接踵，川流不息的火爆場面相比。據在日本一家電池廠工作的朋友講，鋰電在日本現在的發展情況不如中國，日本廠商現在將精力聚焦在了氫燃料電池的開發上。西展廳2樓氫燃料電池的訪客就明顯比1樓鋰電池的人數多。

從第一代的鎳氫電池和錳酸鋰電池，第二代的磷酸鐵鋰電池，到目前廣為采用并預計持續到2020年左右的第三代三元電池，能量密度和成本不斷改善。下一代動力電池選用何種體系，固態電池，還是氫燃料電池，從本次電池展上還沒有看到明確的方向。但是在氫燃料電池和固態電池的研發方面，我們國家相對于日本還是有很大的差距。雖然我們國家目前在國際鋰電池市場上風風火火，引無數英雄競折腰，可是將來我們是否還能在第四代動力電池的發展上獨領風騷？這個尚需我們國內電池界全產業鏈同仁齊心協力，奮發圖強，繼續引領時代潮流。

3月2日電池展結束了，這一天在廣東，已是南粵草長，雜花生樹，群鶯亂飛。而TOKOYOBIGSIGHT廣場前的櫻花樹尚未開花，我們無緣目睹香遠益清，妖艷迷人的櫻花。春寒料峭的東京，何時櫻花笑春風？