扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。

而這個(gè)行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對(duì)鋪天蓋地的媒體報(bào)道，筆者也有一些自己的見解，僅以點(diǎn)評(píng)的形式與各位做一個(gè)分享，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。

原文：卡位技術(shù)命門6大國(guó)際車企的動(dòng)力電池布局

當(dāng)前國(guó)際車企布局動(dòng)力電池具有2大特點(diǎn)，一是布局集中在技術(shù)層面，迫切期望增強(qiáng)主動(dòng)權(quán)。二是技術(shù)儲(chǔ)備呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，重心落在鋰電池、燃料電池和固態(tài)電池。

點(diǎn)評(píng)：

其實(shí)，2017年的國(guó)際車企在電動(dòng)化上頗有些“雷聲大雨點(diǎn)小”的意思。

這里的“雨點(diǎn)小”并不是說國(guó)際車企對(duì)電動(dòng)汽車不夠重視，相反，國(guó)際車企基本上已經(jīng)把工作中心轉(zhuǎn)移到新能源車型上了，但目前還僅限于新能源動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，對(duì)于大規(guī)模生產(chǎn)和銷售則興趣缺缺。而此前，尤其是2017年，各大國(guó)際車企相繼宣告自己的電動(dòng)車產(chǎn)銷規(guī)劃，一副立刻、馬上就要大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)車一樣。兩相對(duì)比，說雷聲大雨點(diǎn)小也不算太過分。

值得一提的是，如果對(duì)照國(guó)際車企的產(chǎn)銷規(guī)劃(往往是多少年達(dá)到多少占比)和新型電池的研發(fā)進(jìn)度，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者還算比較重合。

從一個(gè)比較陰暗的角度去推測(cè)，國(guó)際車企看好的動(dòng)力系統(tǒng)可能不是當(dāng)前火熱的三元鋰電池，而是燃料電池及更高性能的固態(tài)電池等新型電池，而國(guó)內(nèi)在新型電池上的技術(shù)儲(chǔ)備其實(shí)相對(duì)薄弱，所以2017年掀起的電動(dòng)化浪潮是一個(gè)名為“三元鋰電池”的技術(shù)陷阱？(但愿這只是筆者杞人憂天的小人之見)

原文：打破垂直整合閉環(huán)比亞迪“開放應(yīng)戰(zhàn)”

比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上表示，比亞迪動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作正在加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司也將會(huì)獨(dú)立上市。

點(diǎn)評(píng)：

很多人都愛拿寧德時(shí)代和比亞迪做對(duì)比，這兩家中國(guó)鋰電屆的新老第一確實(shí)充滿了話題性，也都能代表中國(guó)鋰電在某一階段的發(fā)展歷程。但在筆者看來，簡(jiǎn)單的站在動(dòng)力電池角度去評(píng)判這兩家優(yōu)秀的企業(yè)其實(shí)是有失偏頗的。

因?yàn)楸葋喌想m然是電池起家，但在很多年前其本質(zhì)就已經(jīng)變成車企了，企業(yè)戰(zhàn)略核心也變成整車制造，由于閉環(huán)體系(優(yōu)劣點(diǎn)暫不贅述)，其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也不能草率類比其他電池企業(yè)。用個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鳎荷眢w素質(zhì)固然重要，但我都買車了，還需要跟你比誰跑步快么？

如今，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分并將獨(dú)立上市，算是再次回到鋰電屆，但老實(shí)說，這種回歸帶點(diǎn)“重出江湖，物是人非”的無奈，至少比亞迪最擅長(zhǎng)的磷酸鐵鋰已經(jīng)不是市場(chǎng)主流產(chǎn)品了，其自身電池技術(shù)也不再冠絕國(guó)內(nèi)。筆者個(gè)人認(rèn)為，比亞迪要站在電池的角度去復(fù)興，還應(yīng)該把重心放在新型電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上。

原文：2018鋰電行業(yè)人才流動(dòng)追蹤：離職潮下的供給錯(cuò)配

業(yè)內(nèi)人士爆料，最直接的原因是2017年多個(gè)上市公司兼并購(gòu)國(guó)內(nèi)多家鋰電池企業(yè)，其中有的公司由于轉(zhuǎn)戰(zhàn)動(dòng)力電池市場(chǎng)遇阻，調(diào)整業(yè)務(wù)方向，甚至有的公司動(dòng)力業(yè)務(wù)直接停擺，這造成一大批鋰電池技術(shù)類人才為了個(gè)人發(fā)展前景紛紛離職“跳槽”。

點(diǎn)評(píng)：

不知道是不是在車企呆久了，對(duì)“跳槽”這個(gè)在很多人看來需要深思需要莫大勇氣的行為表現(xiàn)看的非常平淡。甚至大多數(shù)情況下，“跳槽”本身就是實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖侄巍?/p>

當(dāng)然，電池的情況還有點(diǎn)不一樣，由于企業(yè)自身原因，很多“跳槽”其實(shí)是被迫轉(zhuǎn)移，自身技術(shù)實(shí)力并沒有達(dá)到一個(gè)可以證明價(jià)值的層次。這就比較難辦了，又想要高薪、又想要學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)、又想要發(fā)展前景，期望太高往往不可得。

其實(shí)，這樣的原因恰恰說明了，目前的電池行業(yè)的人才(具有研發(fā)能力的人才)儲(chǔ)備依舊相當(dāng)匱乏。而對(duì)于苦于求職的工程師來說，這是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，打磨好自己的研發(fā)實(shí)力，必然有自己發(fā)揮的舞臺(tái)，要知道，工程師都是厚積薄發(fā)。