2011年，寧德時代于福建最不起眼的小鎮(zhèn)——寧德正式成立，估計當(dāng)時很難有人相信，7年之后這家企業(yè)將進(jìn)化為一個千億級別的行業(yè)獨(dú)角獸。

牽手本田聯(lián)手打造電動“超跑”

近日有外媒報道稱，本田將與寧德時代合作開發(fā)一款電動汽車，并計劃在2020年上半年推出首款車型。新車將基于網(wǎng)友口中的“超跑”飛度打造，續(xù)航里程300公里左右，售價為200多萬日元（約合人民幣11萬元）。

本田計劃每年能售出10萬多輛新款電動汽車，使之成為其最暢銷的電動汽車車型。與此同時，本田方面還計劃與寧德時代在電動汽車性能測試、生產(chǎn)技術(shù)和電池規(guī)格等領(lǐng)域展開合作。

火速過會募資額刷新創(chuàng)業(yè)板紀(jì)錄

對近期的寧德時代來說，與本田牽手只是一個小動作，上市大戲才是工作重點(diǎn)。4月4日，寧德時代順利闖關(guān)過會，成為繼富士康和藥明康德之后，A股市場又一火速上會的高端制造巨頭。從招股書披露到IPO成功過會，寧德時代前后僅用時24天，一舉刷新IPO過會紀(jì)錄。

5月29日，寧德時代披露了最新招股說明書，公司擬發(fā)行不超過2．17億股，發(fā)行價為每股25．14元，發(fā)行日期2018年5月30日。寧德時間預(yù)計募集資金54．62億元，扣除預(yù)計發(fā)行費(fèi)用1．09億元后，預(yù)計募集資金凈額為53．52億元。

雖然與其在申報階段的131億元相比，募資額縮水近6成，但超過50億元的募資額仍打破了創(chuàng)業(yè)板成立以來的最高紀(jì)錄。估值超過1300億元的寧德時代掛牌交易后，將成為創(chuàng)業(yè)板市值最大的公司。

寶馬為其背書一路高歌猛進(jìn)

這只“獨(dú)角獸”的成長故事要從14年前說起，2004年，寧德時代公司總裁黃世霖參與一項粵港招標(biāo)項目“汽車用動力型鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”并取得成功。2008年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊成功開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池管理系統(tǒng)（BMS），并應(yīng)用于公司的所有電動車及儲能項目。2011年，黃世霖成立了寧德時代新能源科技有限公司。

2012年，具備了一定技術(shù)積累的寧德時代與華晨寶馬達(dá)成合作，為華晨寶馬首款高端純電動車“之諾1E”提供動力電池系統(tǒng)。盡管作為試水之作、只租不賣的“之諾1E”實(shí)際銷量寥寥，但這次合作還是對寧德時代意義重大。

寶馬對產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的需求大幅促進(jìn)了寧德時代在技術(shù)方面的進(jìn)步。有了寶馬為其作背書，寧德時代贏得一眾車企的青睞，并吸納了東風(fēng)汽車、上汽等一線車企入股。

除了北汽新能源，吉利汽車等中國車企選擇使用寧德時代電池，眾多國外車企也向?qū)幍聲r代拋來橄欖枝，寧德時代也成為國內(nèi)唯一一家為跨國品牌乘用車提供動力電池的企業(yè)。

2018年3月初，寧德時代順利拿下大眾MEB平臺項目動力電池訂單。4月25日，寧德時代與捷豹路虎簽署合作意向書。5月2日，日產(chǎn)汽車在北京車展現(xiàn)場宣布其重磅新車軒逸·純電SYLPHYZeroEmission將采用寧德時代電池。同日，戴姆勒集團(tuán)在德國斯圖加特舉行的一場新聞發(fā)布會上公布，戴姆勒集團(tuán)已和寧德時代簽訂了電池供應(yīng)合同。

業(yè)績方面，寧德時代同樣表現(xiàn)優(yōu)異，2015年－2017年，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷量分別為2．19GWh、6．80GWh和11．84GWh。根據(jù)GGII統(tǒng)計，寧德時代動力電池系統(tǒng)銷量連續(xù)三年在全球動力電池企業(yè)中排名前三位，2017年銷量排名全球第一。

而財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2015年－2017年，寧德時代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入分別為57．03億元、148．79億元及199．97億元，年均復(fù)合增長率達(dá)87．26％；凈利潤分別9．51億元、30．89億元及42．88億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)112．39％。

對手圍剿保護(hù)政策退坡

寧德時代未來幾何？

站在2018年的節(jié)點(diǎn)上去看，寧德時代的發(fā)展可謂是一時無兩。但不可否認(rèn)的是，寧德時代目前的市場優(yōu)勢，離不開國家電池產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策的強(qiáng)力支持。但政策不可能一直保護(hù)下去，已經(jīng)有信號表明，最遲在2020年，中國政府會放開電池市場的保護(hù)。

目前，日韓電池廠商正在加大對中國的投資，欲重新奪回失去的市場。松下計劃與特斯拉合作在中國建電池工廠，而LG化學(xué)宣布，將投資2394億韓元，在中國建立一個電池材料生產(chǎn)合資企業(yè)。

“前有狼、后有虎”，在剛剛過去的4月份，寧德時代國內(nèi)最大的競爭對手比亞迪以1．34GWh的裝機(jī)量登頂國內(nèi)動力電池裝機(jī)量排行榜，這是比亞迪的月裝機(jī)量在時隔一年后反超寧德時代排在首位。

資本狂歡派對縱然令人陶醉，但對手的圍剿、政策的變化、資本市場的殘酷容不得寧德時代有半點(diǎn)疏忽。在這場汽車工業(yè)的變革中，想要繼續(xù)保持的位置，對于年輕的寧德時代來說，并不是一件容易的事情。