9月9日－10日，2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津舉行?；顒蝇F(xiàn)場，“能源多元化與汽車產業(yè)戰(zhàn)略選擇”的專題對話正在進行，中國汽車技術研究中心首席專家竇汝振做了主題發(fā)言。

以下為演講實錄：

大家好，我就動力電池系統(tǒng)關鍵技術結合我們的工作，包括我們的目前研究給大家做一個匯報，這次論壇本身的內容還是面向行業(yè)的。這里面我的PPT當中雖然會也一些技術內容，但是我想通過這些工作更多還是介紹一些觀點，判斷和一些看法。

這次論壇的主題就是新業(yè)態(tài)，新的理念。從目前論壇的兩天內容來看，比前幾年回顧上從我們的內容上更豐富，更有沖擊力，幾年前的提法，預見也變成了現(xiàn)實，還有新的內容加入。旁邊的論壇上午有一個主題，傳統(tǒng)產業(yè)和新進入者的交鋒，非常的激烈。這里面具體的觀點我就不再重述了，至少給我了一個啟發(fā)，新舊產業(yè)發(fā)展的變革過程當中對產品的技術路線，產品的實現(xiàn)路徑提出了更多的挑戰(zhàn)，這種差異化恰恰本身也是新舊產業(yè)變革當中非常重要的原因。

這是電動車百人會做的統(tǒng)計，這里面我講一個數字，我們現(xiàn)在產業(yè)的集中度會越來越高，從動力電池系統(tǒng)的角度，或者動力電池的角度，現(xiàn)在前十家的企業(yè)已經實現(xiàn)了產業(yè)集中度出貨量的80%以上，這里面統(tǒng)計數據的口徑我們不管他具體數字是多少，我想無論是從數字，還是從我們整車廠對于配套廠家的選擇上大家也可以看到快速的發(fā)展。

這個是我們目前從零部件產品目前發(fā)展的階段，正是處在市場發(fā)展變革當中。從零部件當中支持新能源汽車的發(fā)展應該說比以往的要求更嚴苛，性能、質量的要求更嚴格，迭代的周期會更加快。

我報告是三個內容，一個是對電池系統(tǒng)的要求，這個我剛才說了也是分享一些觀點。另外，作為我們的實踐，目前我們在圓柱技術路線的選擇，相應電池系統(tǒng)開發(fā)方面也跟大家通過實際的工作分享我們一些看法。最后通過產業(yè)政策，目前基本的現(xiàn)狀跟大家做一個匯報。按照國標的內容，我們就不一一說了。現(xiàn)在目前從產品的關注度上來講，一方面是安全性，另外一方面可靠性，這是作為零部件必須要實現(xiàn)的要求，另外對于電池系統(tǒng)，電池單體都有具體的內容。這個實際上從另外一個角度說明我們整車產品，特別是新能源汽車產品目前階段所面臨的一些復雜性的要求，是通過實實在在的產品，實實在在的一些技術路線要把它進行實現(xiàn)。比如說從整車對于電力電池系統(tǒng)對于安全性的角度也羅列了內容，這也不是全部。

這些內容會對我們產品的設計，以及我們的控制策略，以及技術實現(xiàn)的方式方法提出一些要求。包括對于后續(xù)的產品檢驗，生產制造過程，以及對生產裝備的要求都提出了跟過去應該說傳統(tǒng)汽車生產制造，以及傳統(tǒng)的電子產品，或者是電池生產工藝要求完全不同的一些內容。所以這個是我剛才前面講到的，從新舊產業(yè)變革過程當中，一個是有產業(yè)的機遇，另外要求并不是在簡化，并不是減少。我這個也很難講是更難了，還是更簡單了。所以這塊我基本的看法，這是對電池管理系統(tǒng)的一個BMS的要求，后面我們在產品研發(fā)路徑當中也會結合這個介紹一下我們的做法。我們從安全的角度把電池包的部件羅列出來。從我們的一些考核的要求和考核內容上，有哪些內容是需要必須去完成的，完成的程度要到多少。

那么，剛才說到技術路線，或者是實現(xiàn)路徑，目前來講，我想從產業(yè)發(fā)展的過程來講，還存在很多不確定性，一方面為很多新進入者提供了機遇，同時對于傳統(tǒng)的車企，傳統(tǒng)的零部件，還是對新進入的造車者，或者新進入的零部件都存在不確定性。比如說我們現(xiàn)在的燃料，因為這個會場的主題就是能源多樣化。所以，我們新能源汽車，包括我們一些清潔燃料，包括我們氫燃料電池，以及動力電池不同的材料體系這里面到目前為止，無論是純電動，插店式，增程式都沒有形成到歸集到大家都完全認同，實現(xiàn)所有要求的技術路徑。

所以在這里面，比如說我剛才講的磷酸鐵鋰，包括不同的封裝，是方殼圓柱，還是軟包，大家從整車廠的配套體系，雖然前十位的電池企業(yè)聚焦了80%的產能，但是實際上在我們的行業(yè)當中還有幾百家所謂的企業(yè)，動力電池企業(yè)也在做相應的產品。所以，這塊，我們的發(fā)展對未來目標的判斷，實際上跟我們面臨的困難中間，實際上是我們進行技術路線選擇，以及路徑的背景。

我們在圓柱動力電池方面選擇了基本的技術路徑，這塊我們也是從產品、技術，以及我們生產制造，以整個體系完備方面都做了全面的分析。比如說圓柱動力電池的優(yōu)缺點，這里也羅列了。這里面不同的體系，不同的封裝有各自的優(yōu)缺點。

另外一方面，多并聯(lián)可降低不一致性，我們可以提供數量更多圓柱型電池的可靠性。對于21700的電池再說一下，大家知道18650是前期消費類電子產品延續(xù)過來的封裝結構。這個在新能源汽車當中有很多設計，所以有名的特斯拉的，跟松下的合作，從特斯拉model3也進化到了18700。

特別是從成本，這里我特別強調的是我們從性能指標要求上來說是一個方面，另外一方面從安全性，包括成本方面也是我們不得不去解決的一件事情，所以這方面我們認為在21700，或者延續(xù)圓柱動力電池的相對成熟的體系方面，有他的優(yōu)點。后面我還會提到回收利用，我們可能也會牽扯到這方面的看法，觀點和判斷。

這是我們21700一些廠家在剛才提到的，EV，包括HEV，或者是PHEV，這些不同的應用方面，也有了更多的性能上的一些進化，這是力神（音）的三種不同的規(guī)格。

回到我們在做什么，天津清源（音）跟美國一家公司PPI在進行電池開發(fā)模組的設計，我們的出發(fā)點剛才提到了，首先是安全，包括性能和成本，后面有一些基本性能我就不再強調了。我們從產業(yè)進化的階段來看，對于生產效率，一致性的保障，生產環(huán)節(jié)我認為是更值得關注的。這是我們認為安全性的技術路線，這里面提到，我們對于電芯溫差的控制能夠達到2度的范圍，這個是很難做到的。但是又是不得不做到的。這個跟整個電池包內部的溫差控制是非常相關的，我們可能會提升一些成本，喪失一些能量密度，但是對于安全性的保障，包括我說的電池壽命的保障又是不得不去解決的。這個因果顯然是我們對于安全和性能的要求，或者從安全性的角度，包括壽命的角度是第一位的。

我再補充一下，右上角的圖，保障這個前提下，我們對成本要通過一些技術手段，比如說更高效的散熱能力，其他的技術設計要去實現(xiàn)。這是我們預計性能的要求，比如說左下圖，我們用蜂窩鋁的形式做減重，包括我們的控制策略，我們的控制方法。這里面就是我提到的，我們按照汽車產業(yè)的要求，其實對過去電池生產，或者電池模組的生產，按照供應鏈管理要求應該有更高的要求，只有這樣才能做到批量產品的安全和可靠。這是我們做的一款電池包，而且按照剛才前面吉利李總提到的，按照整車廠的要求，我們面對不同的產品，希望做模塊化產品的設計和開發(fā)。

這是我們生產過程的流程圖，我們希望，或者說我們現(xiàn)在的設計，提高進一步的生產效能，比如說模組的生產線，我們設計的體能一年達到16萬，這個是步驟，我就不一一說的。

我們對于Pack希望一年做到10萬的產能，只有這樣的量才能支撐我們的目標，這是按照整車廠不同階段的開發(fā)驗證。這個是技術路線圖的要求，就不一一說了，這里強調是我們希望電池成本最后行業(yè)的發(fā)展，滿足客戶的要求。

最后一點，我們把電池回收利用簡單介紹一下，重點的是環(huán)保，另外必須實現(xiàn)資源可循環(huán)利用，這種的新能源對于回收利用的要求實際上是跟我們傳統(tǒng)產業(yè)面臨完全不同的情況。按照目前的法規(guī)要求，已經發(fā)布的，已經有相應的一些標準，正在起草的，包括正在計劃的，也正在推動過程當中，這里額外插一句，我也是天津市新能源準入的專家。天津市對電池拆卸，回收利用的關注度比較高，法規(guī)的發(fā)布和進化可能也是目前行業(yè)工作當中重要的一個方面，完全閉環(huán)的循環(huán)利用。這是一些回收的方法。

模式有很多，包括這是北汽給的一個整車廠的回收利用的方案，所以，很多企業(yè)已經在進行相關的工作，這是我們受到一些因素的影響，這塊會提升我們的安全處置的一些工作。但是確確實實目前來講還在提高企業(yè)的成本，這個是不得去面對的，這是中汽中心做了電池回收聯(lián)盟的工作，怎么推動挑戰(zhàn)和要求，這個就是我全部的報告內容，跟大家做一個簡短的匯報，謝謝大家。