隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，產(chǎn)業(yè)在逐漸趨向于市場(chǎng)化，新能源汽車購買越來越理性，形成真正的供需關(guān)系。因此，最后繞不開的是要做出一款客戶真正需要的產(chǎn)品。近日，在“2018中國(guó)（鄭州）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)”，河南新太行電源股份有限公司程迪表示，在后補(bǔ)貼時(shí)代，通過優(yōu)選磷酸鐵鋰路線，精益生產(chǎn)降低成本同時(shí)保證產(chǎn)品質(zhì)量，以及廢舊鋰電池回收再利用，能夠有效的降低成本。

以下為程迪演講的主要內(nèi)容：

一、我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

政策補(bǔ)貼、市場(chǎng)推廣，促使我國(guó)新能源汽車在2015年—2018年快速發(fā)展，并取得驕人的成績(jī)；我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年穩(wěn)居世界第一，保有量達(dá)180萬輛以上，占全球保有量50％以上，并覆蓋著乘用車、客車、物流車、專用車等多領(lǐng)域。但同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在諸多問題，市場(chǎng)嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼政策，受補(bǔ)貼政策影響波動(dòng)太大，形成畸形的供需關(guān)系，造假、騙補(bǔ)亂象，反而淡化了用戶體驗(yàn)感的市場(chǎng)宗旨。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、政策調(diào)整、門檻提升、補(bǔ)貼退坡等多重因素影響，新能源汽車發(fā)展即將面臨眾多挑戰(zhàn)。

程迪表示，隨著補(bǔ)貼逐漸退坡，產(chǎn)業(yè)在逐漸趨向于市場(chǎng)化，新能源汽車購買越來越理性，形成真正的供需關(guān)系。因此，最后繞不開的是要做出一款客戶真正需要的產(chǎn)品。

二、后補(bǔ)貼時(shí)代應(yīng)對(duì)思路

在后補(bǔ)貼時(shí)代，補(bǔ)貼減少到一定程度，程迪認(rèn)為真正會(huì)讓消費(fèi)者買單的無非兩種車型：

①標(biāo)準(zhǔn)型。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，刺激購買動(dòng)力已經(jīng)不再是補(bǔ)貼，牌照、路權(quán)等非補(bǔ)貼類政策影響更大。因此A級(jí)以上乘用車，公交車，大中型物流專用車等反而更受市場(chǎng)歡迎。這部分車型，程迪認(rèn)為可優(yōu)選能量密度高的電池體系，如：高鎳三元體系方形、軟包。程迪還表示，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的高速推進(jìn)，準(zhǔn)固態(tài)動(dòng)力電池可能將在未來三年進(jìn)入市場(chǎng)，可以徹底解決電池燃燒爆炸問題，同時(shí)提供更高能量密度，將會(huì)更適合配套標(biāo)準(zhǔn)車型。

②雙積分車型。雙積分車型在只為了滿足雙積分政策要求而生產(chǎn)的車輛，不需要補(bǔ)貼，滿足性能、壽命要求基礎(chǔ)上，低成本低價(jià)格。因此A0、A00及面向城市配送的微型面包車等可能更適合市場(chǎng)。這部分車型，程迪認(rèn)為可優(yōu)選性價(jià)比高的電池體系，如：磷酸鐵鋰圓柱。

從磷酸鐵鋰圓柱概念來看，近幾年，磷酸鐵鋰電池降價(jià)明顯，而三元材料電池的鈷的價(jià)格卻在飛速上漲，結(jié)合隔膜等都在降價(jià)的情況，磷酸鐵鋰電池或還存在更大的降價(jià)空間。從動(dòng)力電池規(guī)格的選型來看，圓柱電池成熟度高，不要因?yàn)樾詢r(jià)比要求降低安全門檻；不采用傳統(tǒng)的焊接工藝損傷電池外表利于后期梯次利用；可實(shí)現(xiàn)高度的工業(yè)自動(dòng)化；可以實(shí)現(xiàn)自由組合，可以實(shí)現(xiàn)模塊的標(biāo)準(zhǔn)化；生產(chǎn)設(shè)備投資低，通用性強(qiáng)；產(chǎn)品合格率高，成本優(yōu)勢(shì)明顯。因此，程迪認(rèn)為磷酸鐵鋰圓柱型電池概念非常有意義。

三、矩陣式柔性連接組合技術(shù)

程迪表示，在電芯方面，通過柔性連接件，把單體電池并串聯(lián)成矩陣式架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)電池模組，形成寬通道最短導(dǎo)電回路（及系統(tǒng)電阻最低）的三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，能夠確保電池系統(tǒng)高效、安全、長(zhǎng)壽命。在車輛使用過程中，保障壽命基礎(chǔ)上，核心是成本。他希望磷酸鐵鋰電池的成本能夠與高端鉛酸電池相當(dāng)。除了電池本身成本降低之外，動(dòng)力電池梯次利用及回收也是降低電池成本的主要方式。但從磷酸鐵鋰電池的回收價(jià)值來看，除了鋰其他均無回收價(jià)值，因此梯次利用更適合磷酸鐵鋰電池。

此外，程迪表示，矩陣式架構(gòu)系統(tǒng)具有優(yōu)越導(dǎo)電性能，其采用獨(dú)特的矩陣式導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，主導(dǎo)電回路是電池正極與負(fù)極的直接連接，并聯(lián)金屬網(wǎng)形成了平衡導(dǎo)電回路，產(chǎn)生熱量較小。同時(shí)，圓柱電池組合具有的系統(tǒng)安全性，小電池組合，能量分散，利于安全控制；電芯直徑小，散熱面較大—內(nèi)部溫度均勻；散熱距離短，溫度梯度小—利于防熱失控；有組合間隙，還利于防連鎖反應(yīng)；因此采用矩陣式柔性連接組合技術(shù)的組合，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)一致性好，有利于壽命提升；溫度場(chǎng)均勻，有利于控制熱失控，安全性高。采用24V／48V標(biāo)準(zhǔn)模塊的設(shè)計(jì)理念，可以在將來汽車用動(dòng)力電池使用后，直接梯次利用到分布式儲(chǔ)能等領(lǐng)域，通過殘值管理進(jìn)一步降低一次售價(jià)。

最后，程迪說，在后補(bǔ)貼時(shí)代，通過優(yōu)選磷酸鐵鋰路線，精益生產(chǎn)降低成本同時(shí)保證產(chǎn)品質(zhì)量，以及廢舊鋰電池回收再利用，能夠有效的降低成本，在新能源汽車補(bǔ)貼取消的情況下，雙積分車型依然能夠保持低成本低價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，贏得市場(chǎng)的青睞。