6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項(xiàng)目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個(gè)訂單，前兩個(gè)訂單分別為43MW、50MW儲能項(xiàng)目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一主要市場。

儲能市場是隱藏在新能源汽車市場之后的另一塊巨大蛋糕。行業(yè)普遍認(rèn)為，車載動力電池的平均壽命在5－8年。中國從2009年開始推廣新能源汽車，可見，車載動力電池將逐漸進(jìn)入退役期。有研究預(yù)測：到2020年，從新能源汽車退役下來的動力電池將達(dá)32．2GWh。

退役動力電池該如何處理？比亞迪電力科學(xué)研究院總工程師張子鋒介紹，從新能源汽車上退役下來的電芯剩余容量大多數(shù)在初始容量的60％—70％，如果直接將退役電池回收拆解，將大大的浪費(fèi)資源。將退役電池進(jìn)行梯次利用將有利于提升新能源汽車生命周期經(jīng)濟(jì)性，以及實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保等多方面積極意義。

目前，國家從政策層面上也在鼓勵(lì)動力電池梯次利用，然后再進(jìn)行拆解回收。動力電池梯次利用在理論上是正確的方向，然而，評估、使用和維護(hù)退役的動力電池是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，當(dāng)前的成本也相當(dāng)高。因此，目前將退役動力電池用于儲能業(yè)務(wù)也僅處于試水階段。

而基于對儲能市場未來的判斷，國內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)開始布局儲能業(yè)務(wù)，為后期對接動力電池梯次利用做準(zhǔn)備。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)布局儲能項(xiàng)目的企業(yè)有：比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、格林美、中天儲能、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、科陸電子、普能公司、欣旺達(dá)、杉杉股份等一批動力電池上下游企業(yè)。

在國際上，寶馬集團(tuán)正在回收旗下電動車退役電池。2017年末，寶馬集團(tuán)曾表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動車退役電池進(jìn)行儲能，該項(xiàng)目已在寶馬Leipzig工廠實(shí)現(xiàn)部分能量儲存和供給任務(wù)。

另外，特斯拉也在標(biāo)榜將成為全球唯一的垂直一體化能源公司。特斯拉在致力于將電動車、太陽能電池板系統(tǒng)和儲能墻在能源層面打通，以實(shí)現(xiàn)出行領(lǐng)域真正的能源清潔化。

寧德時(shí)代總裁黃世霖曾多次公開表示看好動力電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用：“將來鋰電用在儲能領(lǐng)域，它的市場容量將比電動汽車還廣闊，甚至可以用萬億這樣一個(gè)產(chǎn)值來衡量它的市場。”寧德時(shí)代剛剛在6月11日完成敲鐘上市，在其募集的53．52億元中，有20億將用于動力及儲能電動的研發(fā)。

寧德時(shí)代是比亞迪在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域最大的競爭對手。2017年上半年，寧德時(shí)代首度超越比亞迪成為國內(nèi)動力電池領(lǐng)域的銷冠。隨著寧德時(shí)代成功上市，其在行業(yè)內(nèi)的影響力將進(jìn)一步提升。

比亞迪也在努力推進(jìn)內(nèi)部業(yè)務(wù)改革，打破封閉的業(yè)務(wù)模式，計(jì)劃將動力電池業(yè)務(wù)拆分，對其他整車廠供應(yīng)電池。業(yè)務(wù)改革后，比亞迪能否有機(jī)會扳回局面？車載動力電池業(yè)務(wù)和儲能業(yè)務(wù)布局都將是關(guān)鍵。