今年2月13日，財(cái)政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(財(cái)建〔2018〕18號(hào))。新政規(guī)定，6月11日前執(zhí)行老的補(bǔ)貼政策，6月12日開始執(zhí)行新的補(bǔ)貼政策。新政最大的特點(diǎn)是，大幅提升電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)高續(xù)航乘用車增長(zhǎng)，推動(dòng)專用車規(guī)范升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)。

1、新補(bǔ)貼推動(dòng)鋰電池技術(shù)升級(jí)

補(bǔ)貼新政明確：純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg，105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補(bǔ)貼，120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補(bǔ)貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

現(xiàn)在補(bǔ)貼政策相對(duì)于老的補(bǔ)貼政策，能量密度提升了20瓦每千克，提升幅度相對(duì)適中，同時(shí)，明確了，分檔提升的強(qiáng)力補(bǔ)貼政策，也就是在140以上按照1.1倍。160以上按照1.2倍的補(bǔ)貼，推動(dòng)企業(yè)用更好的，高能量密度的電池，實(shí)現(xiàn)，有效的減重推動(dòng)車輛性能的提升。由于電池能量密度提升是新能源車發(fā)展的核心指標(biāo)，因此此次的提升相對(duì)于前期的緩慢提升，新政對(duì)電池的拉動(dòng)效果更為突出。也會(huì)導(dǎo)致電池企業(yè)的，技術(shù)，優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)一步的凸顯，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)電池企業(yè)進(jìn)一步較快發(fā)展。

2、新補(bǔ)貼拉動(dòng)乘用車中高端車型增長(zhǎng)

新政明確，：6月12日以后購(gòu)買電動(dòng)汽車，續(xù)航超過400公里的，國(guó)家補(bǔ)貼為5萬元。6月11日之前的國(guó)補(bǔ)則是(4.4萬元乘0.7乘電池密度)，約3.08萬元。續(xù)航在300-400公里之間的，國(guó)家補(bǔ)貼為4.5萬元，6月11日之前的國(guó)補(bǔ)也大約3.08萬元。按地方補(bǔ)貼為國(guó)家補(bǔ)貼的一半計(jì)算，6月12日之后買車，消費(fèi)者也將獲得更多的地方補(bǔ)貼。

高續(xù)航里程的產(chǎn)車型，對(duì)電池的，容量需求較高，也就要求更大的，裝載電池的空間，車輛也需要相對(duì)大型化，新的，車輛的技術(shù)操控等各方面指標(biāo)都有一定體重，因此會(huì)推動(dòng)新能源車的中大型化，均衡的推動(dòng)新能源車的，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的均衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更好的滿足高端需求，尤其是對(duì)造車新勢(shì)力應(yīng)該說也是很好的政策促進(jìn)。

3、新補(bǔ)貼拉動(dòng)專用車換擋提速

動(dòng)車發(fā)展是新能源車發(fā)展的一個(gè)特殊領(lǐng)域，產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，用途比較特殊，而補(bǔ)貼較高情況下導(dǎo)致低技術(shù)含量的車型，擴(kuò)張較快，因此國(guó)家在18年的過渡期，對(duì)專用車采取了相對(duì)的，抑制措施，補(bǔ)貼，較17年大幅降低60%，成為過渡期唯一的大幅降補(bǔ)貼的車型，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)專用車發(fā)展的規(guī)范的態(tài)度。

隨著612補(bǔ)貼新政的實(shí)施，專用車在能量密度提升的基礎(chǔ)上，車輛能耗等設(shè)計(jì)相對(duì)進(jìn)一步的改善。與此同時(shí)，地方政府對(duì)發(fā)展，電動(dòng)專用車，改善城市物流的，熱情越來越高，深圳等政府都明確發(fā)展新能源車的態(tài)度，專用車相對(duì)傳統(tǒng)車有較強(qiáng)的路權(quán)優(yōu)勢(shì)和牌照優(yōu)勢(shì)，而上半年的減速，規(guī)范，也為下半年的，較快發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

4、新補(bǔ)貼推動(dòng)客車平穩(wěn)增長(zhǎng)

在09年新能源車鼓勵(lì)發(fā)展的政策實(shí)施以來，新能源客車是持續(xù)補(bǔ)貼力度特別強(qiáng)的產(chǎn)品，客車產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)完善，技術(shù)含量相對(duì)較低，因此是主要的貢獻(xiàn)是穩(wěn)定銷量和電池產(chǎn)銷的平衡型車型。在過渡期，新能源客車的補(bǔ)貼力度較高，而6月到年末的補(bǔ)貼應(yīng)該說小幅降低，影響并不是很大，。但由于城市公交大客的新能源化已經(jīng)達(dá)到較高的比例，海外市場(chǎng)也沒有太大需求，電動(dòng)新能源客車市場(chǎng)擴(kuò)張?jiān)庥鎏旎ò澹虼搜a(bǔ)貼新政對(duì)客車的影響不大。

總體看，2018年在新能源過渡期，新能源車產(chǎn)銷保持較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而補(bǔ)貼新政的實(shí)施，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和能量密度快速提升，推動(dòng)新能源車結(jié)構(gòu)性的高端車型高質(zhì)量增長(zhǎng)，將形成以中高端乘用車和高端物流電動(dòng)專用車為核心增長(zhǎng)動(dòng)力的新能源車高增長(zhǎng)的新局面。