在確保電動車鋰離子電池的穩(wěn)定性及延長其使用壽命方面，鈷將發(fā)揮重要作用。為此，鈷供貨資源的爭奪愈發(fā)激烈，其售價從2015年12月的10美元/磅飆升至如今的近40美元/磅。

鈷礦行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士表示，松下一直在設(shè)法確保其在鈷市場中的穩(wěn)定供貨，該公司明后兩年的鈷用量將達(dá)到1萬噸/年。在本世紀(jì)20年代初期，鈷用量將增至2.5萬噸/年。該業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2018年松下的鈷用量將達(dá)到近8000噸。

有位鈷礦行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士透露：“松下所作的估值通常比較謹(jǐn)慎和保守，該公司給出的數(shù)值應(yīng)低于2.5萬噸/年，該數(shù)值讓我們感到震驚。”

特斯拉的目標(biāo)是截止至6月末以前，使Model3車型的周產(chǎn)量達(dá)到5000輛。特斯拉電池采用了鋰、鎳、鈷和鋁（NCA）材料，而其他車企則采用了鋰、鎳、鈷、錳（NCM）復(fù)合物。

據(jù)羅斯基爾（Roskill）預(yù)計，到2027年，鈷需求量將達(dá)到31萬噸，其中逾24萬噸鈷將被用于車載電池、筆記本電腦電池及手機(jī)電池。羅斯基爾預(yù)計，2017年鈷的需求量已達(dá)到11.8萬噸。

由于業(yè)內(nèi)擔(dān)心出現(xiàn)鈷短缺，許多電池制造商更改了電池陰極的材料配方，將鎳/鈷/錳的配比從6:2:2改為了8:1:1。

但業(yè)內(nèi)人士表示：“盡管作了上述改動，但許多電池制造商并未實(shí)現(xiàn)該配比在量產(chǎn)中的應(yīng)用，至于無鈷電池的上市時間，恐怕就更為久遠(yuǎn)了。”

據(jù)BenchmarkMinerals透露，8:1:1的配方也只是在小型工廠進(jìn)行試產(chǎn)及測試，中國就更是如此了。目前，距實(shí)現(xiàn)新配比電池的商業(yè)化應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)，需要再等上幾年。