截至2014年4月8日，在北京的智能充換電網絡管理服務平臺上，能查詢到的、可供私人預約的公共純電動車充電樁(站)僅有4處，分別位于清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環中路。但記者實地走訪過程中卻發現，上述4處所謂的公共充電樁其實并不“公共”。

公共充電樁僅4處，而且并不公共

其中清華科技園和北京理工大學內設的充電樁歸屬于易卡租車公司，而四季青路和南三環中路的充電樁分別歸屬于北京科學技術委員會和北京市電力科學研究院。

“私人充電也可以，但除刷卡充電外，還需要額外支付停車費，每小時50元?！蔽挥谇迦A科技園內的充電樁管理人員告訴本報記者。而這也就意味著，除租用易卡租車公司車輛可免停車費在此充電外，私家電動車按慢充方式充滿一輛車需7小時計算，每次完全充電需花費350元。

位于四季青路的北京科學技術委員會安保人員告訴本報記者，院內的3個充電樁中，有2個公交車用充電樁和1個乘用車充電樁，“雖然沒有規定嚴禁外部進入使用，但這種情況從來沒發生過?！?br/>
相比之下，位于南三環中路的北京電科院出入嚴格登記和緊閉的大門，更將公眾進入刷卡使用充電樁的可能性完全抹殺。

私家充電樁如何建？

除上述4家“公用”充電樁外，北京市內可查閱的近60家專用充電樁、充電站中，全部用于公交車、環衛車和出租車等公共服務用車充電。這也就等于，現階段真正可供私家純電動車使用電卡充電的充電樁幾乎為零。

這樣一來，購買電動車后在自用車位建充電樁充電似乎成了唯一出路。

“接到4S店訂單后，我們會現場勘查，然后協助車主與物業、電力公司溝通和協調，制訂詳細安裝方案，完成報審流程?！必撠煴本┑貐^北汽和特斯拉充電樁建設的承建單位華商三優新能源科技有限公司副總經理王宇在接受記者采訪時表示，“在實際安裝過程中，根據具體情況不同，也會有一些困難，不是每一個有車位的車主都能順利安裝?！?br/>
華商三優市場部內部人士對本報記者透露，“截至目前，北汽車主的私用充電樁安裝比例大約是50%至60%?！边@也就意味著，至少四成至五成的車主，在實際安裝充電樁過程中失敗。

“一般會有兩種情況無法安裝，一是小區的電源容量滿了，無法負荷充電樁等新增需求，這在老舊小區很常見。二是物業公司沒有接到上級文件和政策的指示，也沒有安裝過充電樁，擔心在安裝過程和安裝后出現問題。”上述華商三優內部人士對本報記者分析。更重要的原因是，在電動車充電樁產業的利益鏈條中，物業公司并沒有參與其中，不愿配合。