最新數據顯示，我國動力電池產業規模已居全球第一，這主要得益于我國新能源汽車市場的大力推廣，近日廣州首座北汽新能源純電動汽車換電站啟動，上海首座“光儲充”電站投運無不預兆著我國新能源汽車相關產業的蓬勃發展，鋰電市場備受鼓舞，企業并購、重組動作不斷。

中國單體電池規模全球第一

中國汽車技術研究中心動力電池產業發展研究室方凱正博士介紹，在動力電池單體企業數量以及總體配套量方面，我國動力電池產業規模已居全球第一，地位難以撼動。

2016年，中國新能源汽車共有151家動力電池單體配套企業（按集團統計）和2家燃料電池企業。其中國內企業140家，國外企業11家。

在配套量方面，國外企業的總配量為4.8億瓦時，占比僅為1.7%，而國內企業的配套量占比則高達98.3%，為276.6億瓦時。

廣州首座北汽新能源純電動汽車換電站啟動

近日，北京新能源與奧動新能源在三源色試駕基地舉辦了廣州首座純電動汽車換電站啟動儀式。本次啟用的換電站采用“集裝箱”式的建設方式，每座換電站可滿足超過100輛換電型純電動車的運營需求。

據悉，當前北汽新能源愿意與場地資源方開放合作。目前換電模式在各地推廣迅速。此前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州投放了超過2400輛換電出租車，在北京市配套建成68座換電站，在廈門建成3座換電站。最近在北京就有200輛EU300換電版車型作為網約車投入公共出行服務。

上海首座“光儲充”電站投運

日前，上海首座“光儲充”一體化電動汽車充電站投運，在充電站的小樓屋頂上鋪設了44塊太陽能光伏發電板，光伏裝機容量為11.66千瓦，日發電量約100度。

據了解，該充電站有12臺電動汽車直流充電樁，并配有44塊太陽能光伏發電板，光伏裝機容量為11.66千瓦，日發電量約100度；一樓儲能設備房裝有一套規格為“500千瓦時/250千瓦”的儲能系統。“光伏發電系統+儲能系統”與充電站并網運行，如果遇到陰雨天或者充電車輛較多，系統會自動切換到公共電網供電。

青年汽車進入破產程序

日前，浙江省杭州市中級人民發布的一份執行裁定書顯示，杭州青年汽車已進入破產程序。除上述執行裁判書外，9月30日，杭州市蕭山區人民還發布了一份民事裁定書。“被申請人杭州青年公司（即杭州青年汽車有限公司）經人民強制執行，至今未履行法律文書確定的付款義務，應當認定其不能清償到期，且明顯缺乏清償能力，已經具備破產原因。”該民事裁定書稱。

從多份裁判文書來看，杭州青年汽車自始至終未放棄辯駁機會。上述民事裁定書顯示，“被申請人杭州青年公司在法定期限內向本院提出異議稱，其雖然面臨清償壓力，但資產仍舊大于，繼續經營能使人權益得到充分保障，且資產重組已經初見成效，有望擺脫資金困境”。

中核鈦白擬收購合志新能源35%股權

中核鈦白10月11日晚公告，公司擬出資3500萬元收購合志新能源35%股權。合志新能源主要從事液相法磷酸鐵鋰及鋰硫電池的生產、銷售。中核鈦白表示，鋰電池行業具有良好發展前景，目前是對該行業進行戰略布局的良好時機，此次投資將拓展公司業務領域。不過，合志新能源未實際運營，主營業務尚未開展，相關產品能否量產具有不確定性。

勝利精密擬購碩諾爾加碼智能制造

勝利精密今日披露重組草案，公司擬作價4.76億元，發行股份購買碩諾爾100%股權，加碼智能制造。

本次交易完成前，控股股東高玉根合計控制勝利精密30.13%的股權。交易完成后，高玉根持股比例變為29.58%，但仍為公司控股股東及實際控制人。

欣旺達惠州新能源產業園一期工程投產

10月10日，欣旺達在惠州市博羅縣園洲鎮欣旺達新能源產業園內舉行開園儀式暨系列合作簽約儀式，這意味著欣旺達在惠州的新能源產業園一期工程正式建成并投產。

欣旺達創始人王明旺表示，欣旺達惠州新能源產業園一期的建成投產開啟了欣旺達發展的新篇章，在歷史的新起點，欣旺達將秉持“把速度變品質”的企業追求，走高端制造之路。王明旺介紹，3C消費類電池、智能硬件、動力電池、儲能系統及能源互聯網、智能制造與第三方檢測服務是支撐欣旺達發展的六大業務板塊，惠州新能源產業園作為欣旺達未來的后方基地，主要用于3C消費類電池、動力電池、動力電芯、精密塑膠類業務的大規模制造與孵化。

一汽長安或本月簽戰合協議

日前從長安汽車所在的中國特種裝備集團傳出消息，集團董事長徐平曾率團親赴長春，深入汽車集團公司調研，同一汽新帥徐留平達成一致，雙方有望于本月簽訂戰略合作協議。均已擠入《財富》世界500強的兩家央企的汽車業務能否完成從人事換防到戰略合作，最終走向合并的“三部曲”引發關注。

歐盟將撥8億歐元用于充電站建設

據英國路透社10月10日報道，為促進電動汽車發展，歐盟將提出一項新議案。該議案有意回避碳配額問題，轉而納入碳信用額度，汽車制造商可用此抵消碳排放量以達到減排目標。

據歐盟消息人士稱，該議案有望于11月8日提出，并引入新機動車輛二氧化碳排放標準，該標準針對于2020年后新生產的機動車輛，旨在實現到2030年，相比于1990年水平，至少減少40%溫室氣體排放量這一歐盟共同目標。

消息人士稱，歐盟委員會的法律草案將設立到2030年私家車25-35%、貨車30-40%的減排目標，不過最終數字將在臨近11月8日歐盟委員會高層委員討論后方可確定。

印度政府擬訂購1萬輛電動汽車推動客用汽車電動化

據外媒報道，印度總理納倫德拉-莫迪（NarendraModi）計劃到2030年讓印度所有新推出的客用汽車都變成電動汽車。印度政府對于電動汽車的最大訂單給了一家尚未開始商業化生產電動汽車的公司。

在不到15年的時間里讓市場上銷售的所有新車變成電動汽車，這是莫迪總理支持全球應對氣候變化事業的計劃中的一部分。但是，在沒有明確的政策和補貼的情況下，這個目標“極難實現”。

日本電裝投資10億美元解決電動汽車行業的難題

據外媒報道，日本電裝將投資10億美元改造其位于美國田納西州瑪麗維爾（Maryville）工廠，主要用于生產電動汽車、混動汽車及自動駕駛汽車配件。

日本電裝將在美國本土投資建造三條生產線，即：未來的互聯汽車所需的電動車逆變器（EVinverters）、特種組件（radarcomponents）及數據控制模塊（datacontrolmodules），而其它的日本的汽車巨頭則是在日本本土生產這些配件。

澳大利亞預計將在鋰產量上持續領跑

據BNEF分析師JamesFrith表示，作為Albemarle公司旗下Greenbushes鋰礦的故鄉——澳大利亞的鋰礦產量到2027年可能會增加三倍以上。亞太國家Li礦產量將落后于阿根廷與智利兩國，而美國預計將從零產量躍升至全球第四位。