近年來，我國新能源汽車行業(yè)在政策推動下茁壯成長，新能源車產(chǎn)量占比已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內(nèi)平穩(wěn)退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發(fā)展路線。

隨著整個產(chǎn)業(yè)步入“后補貼時代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機遇？產(chǎn)業(yè)鏈上中下游如何攜手共進？近日，樸素資本聯(lián)合新財富共同舉辦了“2018新能源汽車行業(yè)高峰論壇”，業(yè)內(nèi)專家和投資人共同把脈行業(yè)，認為新能源汽車市場的發(fā)展前景光明，“后補貼時代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領域的行業(yè)龍頭還在崛起中。

低端產(chǎn)能加速出清

知名經(jīng)濟學家巴曙松表示，展望2018年中國經(jīng)濟金融政策，貨幣政策將轉(zhuǎn)向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內(nèi)，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構升級都將是中國高質(zhì)量經(jīng)濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業(yè)將迎來機會。

清華大學深圳研究生院教授李寶華、新財富分析師鄔博華等表示，發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經(jīng)濟利益后的產(chǎn)業(yè)政策、國家戰(zhàn)略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發(fā)展機會。“后補貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅(qū)動過渡到消費驅(qū)動，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構、提高國有品牌的全球競爭力。

面對政策調(diào)整帶來的不確定性，行業(yè)普遍認為需要回歸汽車發(fā)展本質(zhì)——控制好成本和提高品質(zhì)是關鍵。行業(yè)集中度提高，強者恒強，同時也出現(xiàn)結(jié)構性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清。有技術優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的企業(yè)才能在“后補貼時代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。

未來的機會在哪里？樸素資本合伙人彭健認為，國產(chǎn)替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。長江證券電力設備與新能源首席分析師鄔博華則認為，在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領域。

產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢明顯

從近期3年資本市場的數(shù)據(jù)看，新能源汽車領域的并購重組規(guī)模大于直接投資。據(jù)統(tǒng)計，2017年鋰電行業(yè)出現(xiàn)了多次并購案，平均12天出現(xiàn)一次并購，前十大并購合計達到285億元。

有業(yè)內(nèi)人士總結(jié)說，新能源汽車的投資進入2.0時代，以并購整合為主，橫向縱向布局，強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用。

細分領域產(chǎn)業(yè)鏈要做大做強，除了品質(zhì)端優(yōu)化、成本端控制，還需要做到行業(yè)標桿，用高標準的行業(yè)優(yōu)勢參與全球化競爭。這個過程中，離不開企業(yè)自身的優(yōu)化強化，但更離不開企業(yè)對上下游的控制能力，并購整合替代被并購是做大的動力，也是行業(yè)發(fā)展趨勢。

面對企業(yè)跨界布局時，行業(yè)專家們建議看清各細分領域的技術壁壘，不能盲目拉長產(chǎn)業(yè)鏈，應根據(jù)自身的技術優(yōu)勢、客戶優(yōu)勢、市場優(yōu)勢有選擇性地布局上下游企業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同作用。對于新市場的布局，如快充、無線充電、換電等，要綜合考慮法律法規(guī)、運營成本、技術可行性等因素后再決定是否布局。

總體而言，新能源汽車發(fā)展進入投資2.0時代，以并購整合為主，重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用，對做大做強做優(yōu)提供了更多的機會。