2015年1月1日起，《成都市非機動車管理條例》正式實施，根據該條例規定，三年過渡期過后，針對車輛電動機功率、空車質量、外形尺寸等方面的技術參數，要求超標的電動自行車將全部淘汰，屆時成都將面臨總重量達五六萬噸的廢舊電池的處理問題。

四川省人大代表、四川大學華西醫院教授、博士生導師、農工黨成都市委副主委甘華田經過調查發現，成都本地的電動自行車經銷商在收到舊電池后，通常用兩種方式進行處理，一種是由代理品牌的電瓶車企業回收舊電池；另一種則是二次轉售到廢品市場。而后一種處理方式占絕大多數。

甘華田認為，目前國內市場上的電動自行車，絕大多數都使用鉛酸電池，屬于危險廢物，并位列《國家危險廢物名錄》，因此應當建立統一規范的回收渠道。

甘華田進一步表示，要使廢舊電池的回收率提升到85%及以上，就需要把好生產商和經銷商這兩道關，通過現金補貼、優惠更換等形式鼓勵市民把廢舊電池送回銷售網點，為回收企業提供穩定的回收來源。

同時，甘華田認為對電動自行車生產商應該有一定的政策傾斜，以鼓勵生產廠商在電池功能上實現突破創新，并推動生產企業積極參與廢舊電池回收業務，保護環境、實現資源的再利用。

甘華田建議，四川省應該設立電動自行車廢舊電池回收處理中心，有專門的處理機構對全省廢舊電池進行統一處理；同時在四川本地建立鉛再生企業，實現廢舊電池的本地化處理。