現(xiàn)代汽車再度加碼投資，押注氫能源發(fā)展。韓國現(xiàn)代汽車集團周二宣布，將投入約67億美元，來發(fā)展其氫燃料動力電池技術。

現(xiàn)代集團計劃到2022年，將燃料動力電池系統(tǒng)的產(chǎn)量提高至4萬；到2030年，計劃投入7.6萬億韓元（約合67億美元），產(chǎn)量提高至70萬。

現(xiàn)代集團一直是氫燃料技術的支持者，其第二代燃料動力電池電動汽車Nexo的續(xù)航能力達到380英里，比豐田的未來、本田的ClarityFuelCell和TSLA的ModelS100D都要更強。現(xiàn)代也是唯一一家設立燃料動力電池系統(tǒng)商用生產(chǎn)廠的公司。

周三開盤后，現(xiàn)代汽車集團股價大漲5%。

今年九月，現(xiàn)代汽車宣布將和瑞士H2氫能和燃料動力電池運營商合作，于未來五年在瑞士銷售1000輛氫動力卡車，預計在2019年年底推出，是全球首款商用氫動力卡車。TSLA和戴姆勒也將于2020年和2021年推出電動卡車。

現(xiàn)代汽車集團加大對燃料動力電池技術的投入，顯示這一韓國車企不僅希望在氫燃料動力電池車上有所作為，更希望在未來的氫能源社會中保有競爭力。

現(xiàn)代集團副董事長鄭義宣周二稱，這一投資旨在推動氫社會發(fā)展，我們將擴展我們在汽車運輸領域的角色，幫助氫成為經(jīng)濟可行的能源，在全球向清潔能源過渡的過程中發(fā)揮關鍵用途。

相比于純電動汽車，氫燃料動力電池可以補充燃料，續(xù)航里程長，重量也比鋰離子電池輕，更適合長距離運輸。現(xiàn)代還希望將氫燃料動力電池，應用于無人機、船舶和叉車，以及發(fā)電和存儲等其他用途。

但氫燃料汽車的成本較高，使其推廣緩慢。現(xiàn)代計劃在2019年上市的Nexo氫燃料動力電池SUV，CarsDirect預計其基礎款售價59345美元，高配版wsse62845美元。而且，氫氣作為燃料的成本，也要比汽油更高。

現(xiàn)代集團希望提前搶占未來的發(fā)展空間，來應對銷量下降。三季度，現(xiàn)代集團凈利潤同比下降了三分之二，至3060億韓元（約合2.7億美元），為七年來的低位。