“根據我國車用能源研究中心的報告，由車造成的環境pM2.5的污染僅占6%，而這6%里的95%都是由于柴油車排放造成的，尤其是一些舊的車。剩下的94%都是由于別的來源出現的，要了解這些來源是什么，然后決定怎么來解決。”近日，通用汽車全球研發實驗室執行總監GarySmyth博士在接受記者采訪時，對我國霧霾天氣的出現原因發表了自己的看法。與業內的一些論斷相左，GarySmyth拿出了我國車用能源研究中心的數據，指出汽車并非霧霾禍首。

GarySmyth是在近日舉辦的2013我國車用能源論壇上提出這一論點的。他表示，在2020年之前，我國汽車保有量將會超過美國與歐洲。因此，關于通用汽車而言，與我國汽車行業分享全球車用能源的趨勢是一項非常重要的工作。“通用汽車渴望攜手我國以及全球其它國家共同解決這一問題。這也是通用汽車攜手上汽集團和清華大學開展我國車用能源研究中心合作的初衷。”

GarySmyth認為，傳統燃料車輛的能效改進與車輛電氣化將成為最重要的兩大趨勢。這將有助于減少汽車行業對石油燃料的依賴，降低車輛尾氣和二氧化碳排放，以及發展更多使用可持續能源的汽車產品。

據介紹，通用汽車已開發出諸如eAssist油電混合動力的全新車用能源技術解決方法。該技術在傳統2.4升汽油發動機基礎上提升了22%的燃油經濟性。近期，上海通用汽車在深圳舉辦了全新別克君越全球先發儀式，其中部分車型就應用了此項技術。

此外，通用汽車還將雪佛蘭沃藍達引入我國市場。在純電動模式下，沃藍達可實現最高80公里的行駛里程。當電池電量耗盡時，車輛將平順切換至增程型模式，從而再實現高達490公里的續航能力。

GarySmyth還提到了一個可以認定為上海通用自主研發的產品：“賽歐SpRINGO純電動汽車由上海通用汽車和泛亞汽車技術中心整合優勢資源，依據世界最先進的電動汽車標準進行自主研發。”

通用汽車我國科學研究院院長杜江凌博士稱：“我們的研究院有國內汽車制造商所擁有的規模最大、技術最先進的汽車電池測試基地。此外，我們還建立了一個可生產電池電芯樣品的專項實驗室。通用汽車的目的是提高電池的能量密度，縮小電池體積，降低成本。”

“現在看來，電池能量密度的新增還是會很快的。比如沃藍達的電池密度，現在是140千瓦時/公斤，在不久的將來這個數字能夠加倍，達到300千瓦時/公斤。”GarySmyth說，到那個時候，車就能夠做大，因為同樣大小的電池，密度新增了一倍；加上沃藍達的增程技術，電動機和發動機都在車里，使得制造稍微中型的車成為可能。

GarySmyth說，在美國有一個協會，專門研究能量密度下降曲線。在我國，通用的科學研究院里也有一個專門做電池的研究機構，這個團隊重要有兩個目的：一是評估今后國內的電池單體芯片廠商產品的性能；二是通過研究，對廠商提出指導意見。“電池是今后汽車電動化一個最關鍵的技術。”