天奇股份宣布牽手一汽，不久前格林美聯(lián)合孚能科技，在廣闊的市場前景下，回收企業(yè)紛紛找到產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共建回收網(wǎng)絡(luò)。

共建回收利用體系

9月9日晚間，天奇股份公告稱，公司與一汽集團全資子公司一汽資產(chǎn)擬在動力電池回收利用及汽車核心零部件再制造等領(lǐng)域構(gòu)建深度的合作關(guān)系。雙方簽署《合作框架協(xié)議》，但并不涉及具體金額。

在動力電池回收利用方面，雙方表示將共同建立動力電池回收利用體系，共建、共享回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化一汽資產(chǎn)產(chǎn)品售后服務(wù)體系，加強對動力電池的追溯管理。

具體步驟分為三個階段，第一階段依托雙方合資公司長春一汽天奇工藝裝備工程有限公司，在長春建立首個業(yè)務(wù)合作基地，開展動力電池的回收、檢測、修復(fù)、梯次利用、拆解及破碎業(yè)務(wù)；第二階段根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求，在一汽資產(chǎn)主要客戶集中區(qū)域及重點城市建立多個資源回收利用基地，進一步完善回收服務(wù)業(yè)務(wù)布局；第三階段待到回收業(yè)務(wù)發(fā)展至一定規(guī)模后，可共同建立電池材料回收利用生產(chǎn)基地。

天眼查顯示，天奇股份和一汽資產(chǎn)在上述合資公司中持股比例分別為63%和33%，合資公司經(jīng)營業(yè)務(wù)主要為制造、銷售刀具、鍛模、標準工具、風電設(shè)備零部件、汽車裝配輸送系統(tǒng)。

在汽車零部件再制造業(yè)務(wù)方面，雙方合作包括但不限于為汽車核心零部件再制造共同搭建平臺并拓展渠道。

天奇股份表示，上述合作一方面能以回收利用為重點，提升資源利用效率，協(xié)助一汽資產(chǎn)全方位地落實好碳中和、碳達峰的國家政策要求，進一步推動汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責任延伸試點實施方案的落地；另一方面也有助于公司進一步擴大動力電池回收資源化利用及汽車核心零部件再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)報廢汽車拆解產(chǎn)物高值化利用，提高汽車資源綜合利用效率。

汽車后市場前景廣闊

回收業(yè)務(wù)在天奇股份近期業(yè)績中貢獻突出。目前天奇股份四大業(yè)務(wù)為智能裝備、循環(huán)裝備、汽車后市場、重工裝備，在上半年營收中占比分別為33.87%，9.46%，32.87%，21.42%。其中，汽車后市場業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，上半年營收增速超過10倍，這部分業(yè)務(wù)涵蓋報廢汽車回收拆解、汽車核心零部件再制造及動力電池回收資源化利用。

天奇股份汽車后市場業(yè)務(wù)主要依托三家子公司開展。據(jù)公告，控股子公司歐瑞德為工信部驗收的機電產(chǎn)品再制造試點單位，擁有先進的內(nèi)燃機再制造技術(shù)及工藝；全資子公司金泰閣及天奇鋰致專注于廢舊鋰電池回收資源化利用，具備鋰離子電池全部金屬提取的技術(shù)能力。

回收業(yè)務(wù)中動力電池成為市場追捧對象。受益于新能源車銷量增加，動力電池需求旺盛帶動鈷、鋰等金屬價格上漲，為電池回收企業(yè)帶來可觀利潤。天奇股份在財報中表示，上半年金泰閣和天奇鋰致盈利水平大幅提高，合計簽訂訂單5.45億元。

聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈多方共建回收網(wǎng)絡(luò)是公司下一步戰(zhàn)略方向。天奇股份在近期投關(guān)活動中表示，公司將整合傳統(tǒng)車廠、社會貿(mào)易商、小動力電池應(yīng)用企業(yè)以及第三方汽修服務(wù)商等各方資源，共同打造動力電池回收綜合利用體系。對于此次與一汽資本的合作，公司稱這是公司汽車后市場板塊發(fā)展的重大舉措，直接打通與汽車生產(chǎn)商的合作通道。

同樣牽手產(chǎn)業(yè)鏈玩家的還有回收龍頭格林美。據(jù)8月18日公告，格林美與孚能科技(688567)展開“廢料換原料”的合作，孚能科技全球供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的退役/廢舊動力電池及廢料，由雙方根據(jù)市場行情并按照雙方約定的價格，集中交付格林美處置，格林美負責回收、拆解、處置與利用。格林美通過對孚能科技交付的廢電池及廢料綠色處理，將鎳鈷錳等金屬進行綠色提取，并生產(chǎn)出電池級鎳、鈷、錳硫酸鹽、三元前驅(qū)體或正極材料，并作為電池生產(chǎn)的原料交給孚能科技。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測算，2021年至2025年國內(nèi)市場鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價值將超過400億元。預(yù)計未來5-10年，三元前驅(qū)體、碳酸鋰等鋰電池材料以及廢舊鋰電池回收市場需求呈倍速增長。

為保障電池回收，工信部早在2018年就發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔動力蓄電池回收的主體責任。政策是到位了，實際上開展起來并不那么容易，要想成功的將動力電池回收系統(tǒng)落地，還有哪些難點要解決？

電池回收利用企業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)

盡管回收利用潛力巨大，但目前，在動力電池回收市場中尚無領(lǐng)軍型企業(yè)，甚至產(chǎn)生了一些亂象。此前有媒體報道，不少主機廠家已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)。但部分動力電池沒有流入正規(guī)渠道，反而是被無資質(zhì)、高污染的小廠高價收購、不當處理，造成了環(huán)境二次污染的隱患。為何會如此？

“第一，目前，新能源汽車用戶對動力電池回收意識還不夠強；第二，一些小作坊的回收價格遠遠高于正規(guī)回收企業(yè)的價格；第三，回收電池的企業(yè)資質(zhì)要求較高，導(dǎo)致正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量有限；第四，再利用技術(shù)不成熟，回用商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。”劉萬民分析。

其中，梯次利用和回收的難度最大。雖然我國已經(jīng)成為全球新能源汽車發(fā)展最好的國家，但是動力電池仍是一門新技術(shù)。在業(yè)內(nèi)人士看來，對于電池回收利用，企業(yè)尚面臨三大挑戰(zhàn)：電池拆解不便、電池健康度殘值未知、經(jīng)濟效益較低。

“退役”電池復(fù)雜性高，不同的動力電池內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計、模組連接方式和工藝技術(shù)各不相同，僅外形就有方形、圓柱形、軟包等多種形狀。這直接導(dǎo)致了后期的拆解工作無法規(guī)模化作業(yè)，增加了拆解難度與人力成本。如果操作不當，更可能會發(fā)生短路引起火災(zāi)或爆炸、漏液污染周邊環(huán)境、威脅從業(yè)人員健康等各種安全問題，導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失。

目前，部分“退役”的動力電池使用情況并無數(shù)據(jù)記錄，僅有出廠時的原始數(shù)據(jù)，使用過程以及當前狀態(tài)未知。在動力電池進行梯次利用之前，必須對每個模組進行測試，此舉大幅提高了企業(yè)成本。同時，基于有限的數(shù)據(jù)，對剩余壽命的預(yù)測也不夠準確，這無疑又會增加梯次利用產(chǎn)品的品質(zhì)風險。

以上一系列因素使得當前回收利用動力電池的經(jīng)濟效益不高。一位電池回收利用企業(yè)的工作人員告訴記者，小作坊在電池回收利用中，放棄了檢測、放電等多項關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時操作人員也未經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，因此在運營成本上較正規(guī)企業(yè)低許多，從而在議價權(quán)和電池收購成本上有了更多空間，與正規(guī)企業(yè)產(chǎn)生了惡性競爭。

雖然電池完全回收有難點，但已經(jīng)有不少公司已經(jīng)摸索出一些商業(yè)模式，同時技術(shù)創(chuàng)新方面也有所進展。

主機廠紛紛布局電池回收

北汽新能源

早在2016年六月，北汽新能源與新鄉(xiāng)電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業(yè)內(nèi)市場、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。

2017年，北汽新能源推出擎天柱計劃，計劃到2022年投資100億元，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5GWh。其中，光儲換電站將對電池進行梯次利用，作為儲能設(shè)備為換電站及動力鋰電池供應(yīng)能源補給。

2018年五月八日，北汽鵬龍與格林美簽署了《關(guān)于退役動力鋰電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將在共建新能源汽車動力鋰電池回收體系、退役動力鋰電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域以及新能源汽車銷售及后服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作。

2018年十一月十二日，北汽鵬龍與光華科技簽訂合作協(xié)議，雙方將在退役動力鋰電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共建面向社會公眾的廢舊動力鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)體系。北汽鵬龍將分別入資光華科技旗下全資子公司珠海中力新能源科技有限公司和珠海中力新能源材料有限公司。

威馬汽車

威馬汽車是全國第一批進行回收服務(wù)網(wǎng)點信息申報的整車公司，第一批次(合計26個)回收服務(wù)網(wǎng)點信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中。目前威馬汽車電池溯源上傳系鉅大鋰電統(tǒng)已經(jīng)建立完成，完成了國家平臺聯(lián)調(diào)對接并已投入使用。

2018年十一月初，威馬汽車與我國鐵塔股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。

2019年初，威馬汽車與科陸電子簽署動力鋰電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定在全國范圍內(nèi)推動梯次電池儲能系統(tǒng)應(yīng)用，并將于后期開展儲能項目運營。

奇瑞萬達

2019年二月，奇瑞萬達貴州客車股份有限公司與光華科技簽署合作協(xié)議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力鋰電池材料等業(yè)務(wù)上開展合作：奇瑞萬達將其符合光華科技回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力鋰電池包交由公司處置，共同建立廢舊動力鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)，保證廢舊動力鋰電池有序回收與規(guī)范處理。奇瑞萬達是奇瑞商用車(安徽)有限鋰離子電池廠家公司控股子公司。

廣西華奧汽車

2018年十一月二十日，廣西華奧汽車制造有限公司與光華科技簽署了《關(guān)于廢舊動力鋰電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在廢舊動力鋰電池回收領(lǐng)域內(nèi)開展合作，廣西華奧將其符合相關(guān)回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力鋰電池包交由光華科技處置，共同建立廢舊動力鋰電池回收網(wǎng)絡(luò)，保證廢舊動力鋰電池有序回收與規(guī)范處理。

比亞迪

比亞迪與格林美在2015年九月達成合作，共同構(gòu)建材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力鋰電池回收的循環(huán)體系。2018年一月與我國鐵塔公司簽訂新能源動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。

此外，比亞迪自身也早就開始了動鋰離子電池力電池回收工作。在回收過程中，比亞迪重要采用委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收廢舊動力鋰電池。當有客戶要求或報廢車輛要更換動力鋰電池時，經(jīng)銷商會將更換的動力鋰電池運送到比亞迪寶龍工廠進行初步檢測。假如廢舊電池可以繼續(xù)使用，這些電池可能會繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域。另外，比亞迪也會對動力鋰電池電解液進行回收。

上汽集團

2018年三月，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，探討共同推進新能源汽車動力鋰電池回收再利用。

2019年一月十日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與鵬輝能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車電池動力領(lǐng)域開展深度合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將發(fā)揮自身資源優(yōu)勢，共同開發(fā)及生產(chǎn)相關(guān)梯次利用產(chǎn)品。

上汽通用還和格林美、賽德美、上海華東拆車股份有限公司、河南沐桐環(huán)保產(chǎn)業(yè)有限公司等公司合作共建回收網(wǎng)點。

長安汽車

2018年一月，重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池公司與我國鐵塔公司，就新能源汽車動力蓄電池回收利用簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。

廣汽新能源

廣汽新能源智能生態(tài)工廠自建的動力鋰電池儲能場可將動力鋰電池回收后梯次利用，存儲富余電能，一期儲能能力達1000千瓦時，真正實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

天際汽車

2019年一月十六日，天際汽車與華友循環(huán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方今后將結(jié)為長期戰(zhàn)略合作伙伴，將在新能源汽車動力鋰電池梯次利用和材料回收領(lǐng)域不斷深化合作。

南京金龍

2018年十一月十九日，南京金龍客車制造有限公司與光華科技簽署了《關(guān)于廢舊動力鋰電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力鋰電池材料等業(yè)務(wù)上開展合作，打造報廢電池與電池廢料一電池原料再造動力鋰電池材料再造的供應(yīng)鏈合作模式。e公司，光明網(wǎng)，鉅大LARGE