對于電動汽車，曾有一些觀點認為，電動汽車將傳統燃油汽車在使用過程中的碳排放，轉嫁到電池制造及汽車充電過程中。對此，中國電動汽車百人會副秘書長、中美清潔汽車聯盟副主任王賀武表示，通過研究表明，電動汽車是降低碳排放的重要手段，是值得推崇的綠色交通工具。

2014年11月，中美兩國在美國總統奧巴馬訪華期間共同發表《中美氣候變化聯合聲明》，美國提出到2025年，要在2005年基礎上減排26%-28%；中國則宣布其碳排放量在2030年達到峰值，此后逐漸遞減，同時承諾屆時將化石燃料的使用量下降到中國能源總消耗量的80％左右。在2015年12月召開的氣候變化巴黎大會上，參會各方達成共識，未來將努力擺脫對化石燃料的依賴。減少化石燃料使用，節能減排的重要手段，就是各國政府都在大力扶持的新能源汽車。

我國節能減排目標對交通領域挑戰較大。據王賀武介紹，按照正常發展，到2030年我國將擁有4億輛機動車。從石油開采到汽車制造再到汽車上路運行，這一過程中的碳排放量將比現在增加至少一倍以上。王賀武坦言，如此一來，到2040年，我國的碳排放量都不可能下降。但如果采用可再生能源發電，在發電階段提高能量轉化效率，推動更多的新能源汽車特別是電動汽車進入市場，這些方式的采用都將有助于降低交通領域的整體碳排放量。據測算，一輛純電動或插電式混合動力大客車一年可減少1噸污染物的排放，而如果上游采取天然氣發電或水利、核能發電，則減排效果更加明顯。

王賀武認為，傳統燃油汽車其實可以與電動汽車共同發展。特別是插電式混合動力汽車使用化石能源，可以減少或消除用戶對純電動汽車的“里程焦慮”。“從這個角度來講，傳統車和新能源汽車并不是一種競爭關系，是很好的協同發展關系，這提高了傳統車企對插電式車輛領域投入的積極性，現在很多企業都在投入力量做插電式車輛，這是很好的一種現象。”王賀武表示。

據相關行業協會調查發現，北京部分消費者在購買純電動汽車后，會繼續購置一輛傳統的燃油汽車。純電動汽車作為工作日通勤使用，傳統汽車在節假日行駛到較遠的郊區，電動汽車完全可以覆蓋市區日常交通路線，這也說明，增加電動汽車保有量，可以減少石化資源的使用。而針對于上海部分消費者的調查則發現，隨著每周充電頻次的增加，插電式混合動力車的電動里程也會相應增加，這也說明，如果電量能夠得到及時的補充，消費者更愿意使用電能作為汽車的動力來源。

以上兩個實例說明，我國消費者使用電動汽車的意愿較強，在未來，隨著電動汽車租賃業務以及充電基礎設施的普及，我國電動汽車的發展也將越來越好。對此，各大車企也表示樂觀。據王賀武透露，目前已經有很多電動汽車企業對未來我國電動汽車市場上揚趨勢保持積極樂觀的態度。