我個人開電動汽車，覺得比燃油汽車開的更爽一些，加速上去快、下來也快，在城市開又安靜，在城里開電動汽車比燃油車享受，現在正在被市場接受，口碑不錯，私人購買市場迅速興起，因為有一些不限牌、不限行的政策，對市場的啟動作用是非常明顯的，歐陽明高說到。

電動汽車相對傳統汽車的優勢越來越突出，帶給消費者全新舒適的體驗。政策利好、更具經濟性、同時減少環境的污染等。

從供不應求到過剩

歐陽明高表示，動力電池技術進步非常快，具體來講動力電池技術路線還是比較合理的，就是客車是磷酸鐵鋰為主，乘用車三元為主，基本合理的，敏感性、風險性比客車小很多。總體來講質量層次不齊，有一些隱患。質量問題一旦出現風險很多。現在很多車還沒跑，一旦跑起來各地的推廣部門要特別重視這個問題。

總的電池用量，1到9月份用量是60億瓦時，估計全年突破100億瓦時，2020年600到1000億瓦時，今年中國絕對是全球乘用車電池第一大消費國。根據電子行業的報告，今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠1800億，基本滿足到2020年的需求，今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年總體過剩。

當然，高質量的電池永遠是供不應求的，現在質量不一樣，性能價格比好的電池永遠是供不應求的。電池行業總體來講是研發主導的行業不是簡單的投資業。中國除了比亞迪自己供電池，有獨立的電池供應商最大的是ATI(音)，有100多名博士，量比國內最大的汽車廠還要大，產值也就是100億左右。

量跟上了，接著就是安全問題

今后十年鋰離子電池還有很大的潛力，比現在性能還要提高一倍，壽命弄不好還會減少一半。現在的壽命到2025年壽命反而降低了，我們討論中國電池的技術路線圖，到2020年350瓦，但是壽命降低了一半，因為成本一樣，甚至比現在還貴。但是一次續時里程高一倍，成本并沒有下降，購買成本下降，壽命降低，按照全壽命來看成本是一樣的，甚至還會上升。這中間最大的挑戰是安全性面臨極大挑戰，不是安全性解決不了，需要的技術難度提高了很多。

做燃油車鄉村企業做不了，做電動汽車鄉村企業可以做，很容易做出來。電動汽車入門的門檻可以很低，但是當電動汽車要求提高之后，難度就增大了，而且增大到人命關天時不是隨便都能做的，可以馬上起火的，不是開玩笑的事。高性能的電動汽車不是一般人做的，可以玩走火的。如果搞一個普通的電機誰都可以做。到2020年高水平的電動汽車難度就大了。