業(yè)內(nèi)人士表示，已經(jīng)有韓國電池企業(yè)與中國隔膜企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證，部分已經(jīng)開始小批量供貨，日本也有企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)接觸，預(yù)計(jì)未來3-5年，國內(nèi)隔膜高端市場(chǎng)份額有望增加。

此前有報(bào)道指出，處于隔膜第一梯隊(duì)的日本旭化成、東燃、美國Celgard把控著全球74%的市場(chǎng)和高端隔膜，第二梯隊(duì)韓國SK、宇部興產(chǎn)也逐漸打入三洋、松下、LGC、SDI的供應(yīng)鏈。

“鋰電池隔膜三大巨頭依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)依然占?jí)艛嗟匚唬鞘袌?chǎng)份額已經(jīng)開始下降。”滄州明珠的副總經(jīng)理谷傳明曾表示，出于成本壓力，加之國產(chǎn)隔膜質(zhì)量提升，幾乎所有的鋰電企業(yè)都在試著導(dǎo)入國產(chǎn)隔膜。

上述業(yè)內(nèi)人士透露從目前的需求來看，鋰電池18650近期確實(shí)出現(xiàn)了供應(yīng)緊張，并且有企業(yè)主動(dòng)尋求電池廠家，鎖定今后1-2年的產(chǎn)能，鋰電池18650的價(jià)格也開始止跌回升。該人士稱，由此可見，特斯拉或許真的將開啟鋰電池18650的下一個(gè)黃金時(shí)代。

特斯拉ModelS動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，集成了8000節(jié)的松下18650鎳鈷鋁三元材料的鋰電池，采用分層管理方式，每69個(gè)電池單元并連成一個(gè)電池組，9個(gè)電池組又串連成一個(gè)電池塊，最后再串聯(lián)成整塊的電池板，每個(gè)電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲，每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控。

日本松下是特斯拉的電池專用供應(yīng)商，ModelS電池板重達(dá)600Kg，從電池重量來看，與磷酸鐵鋰電池相比沒有大的改觀，與其他電池相比并無突破性的優(yōu)勢(shì)。ModelS的電池可提供85Kwh的電量，最高續(xù)航里程達(dá)482公里。目前中國的電動(dòng)汽車電池基本重量在100Kg左右，提供電量為10Kwh。

塑料加工工業(yè)協(xié)會(huì)高層人士指出，鋰電池需求的提升，將帶動(dòng)隔膜的需求。隨著國際高端鋰電池制造商擴(kuò)大對(duì)中國生產(chǎn)基地的投資，為降低成本，將加快對(duì)于國內(nèi)隔膜的采購使用。當(dāng)然國內(nèi)隔膜企業(yè)目前仍處于低端市場(chǎng)，企業(yè)自身需要不斷提高自己的產(chǎn)品性能，以滿足國內(nèi)外客戶的需求。

兩市涉及鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)的上市公司主要有：滄州明珠、佛塑科技、南洋科技、九九久以及大東南等。