在新能源汽車“大行其道”的今天，國內(nèi)少有整車企業(yè)根據(jù)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)研發(fā)出一款全新的產(chǎn)品，大多還停留在由內(nèi)燃機(jī)車型改裝的“產(chǎn)品”階段，卻宣稱“批量銷售”，并依靠政府買單來實(shí)現(xiàn)所謂“產(chǎn)業(yè)化”。

究其原因，筆者認(rèn)為一方面是技術(shù)本身的突破還不夠，另一方面是當(dāng)今即得利益價(jià)值觀帶來的浮躁的經(jīng)濟(jì)秩序所致。在關(guān)鍵技術(shù)上，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，電池技術(shù)的突破是電動(dòng)汽車能否產(chǎn)業(yè)化的最大瓶頸，筆者對此并不完全認(rèn)同，電池技術(shù)的重要性無容置疑，但即使突破了電池瓶頸，產(chǎn)業(yè)化也未必就是柳暗花明。產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)復(fù)雜的過程，與政策環(huán)境、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式以及對產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)等密切相關(guān)，如果不進(jìn)行深入市場研究和技術(shù)開發(fā)，產(chǎn)業(yè)化就無從談起。

別拿短板去叫板電動(dòng)汽車有其自身的優(yōu)勢，同時(shí)目前也具有很多“短板”DD成本高、續(xù)駛里程短、性能不夠成熟、可靠性還較差、零部件產(chǎn)業(yè)化配套基礎(chǔ)還很薄弱、社會(huì)環(huán)境服務(wù)體系還很欠缺等。

目前國內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)品有小型電動(dòng)汽車、B級(jí)以上的中高檔電動(dòng)轎車、電動(dòng)SUV多功能車、電動(dòng)公交客車及雙層電動(dòng)客車等。提供這些車型的廠家大多數(shù)都是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠家，大都結(jié)合其工廠的產(chǎn)品型號(hào)進(jìn)行一些簡單的改造形成的“產(chǎn)品”，且不說技術(shù)成熟度和核心技術(shù)有多少，連產(chǎn)品的市場基數(shù)甚至都不去考慮。試想一輛造價(jià)30萬元左右的中級(jí)電動(dòng)轎車又有多少優(yōu)勢和同級(jí)別的傳統(tǒng)車相比呢？一輛售價(jià)近200萬元甚至更高的電動(dòng)公交客車又有幾個(gè)運(yùn)營公司能買得起用得起呢？在明知現(xiàn)代電池技術(shù)還難有重大突破的今天，非要拿電動(dòng)汽車的“短板”去和傳統(tǒng)車來“叫板”，這種不理智的市場行為是一個(gè)企業(yè)對待產(chǎn)品的輕率，同時(shí)又不負(fù)責(zé)任地去“忽悠”政府和國家拿更多的社會(huì)資源去填這個(gè)黑洞，最終有可能導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的敗落。

那么，目前電動(dòng)汽車有市場嗎？答案是有，而且很大。從市場調(diào)研來看，3000多份有效問卷中得出67%的20-40歲消費(fèi)者期待市內(nèi)小型電動(dòng)汽車代步（A0級(jí)車，軸距小于2300mm）。

試想如果一款全新設(shè)計(jì)、造型獨(dú)特時(shí)尚、內(nèi)飾工藝謹(jǐn)細(xì)、基本達(dá)到同級(jí)別燃油車之性能和配置的電動(dòng)車型出現(xiàn)，價(jià)格約6-10萬元，那么，有多少公務(wù)員、教師、醫(yī)生和時(shí)尚年輕人會(huì)選擇它作為市內(nèi)代步工具呢？而在這群未來消費(fèi)者中僅有9.2%的人會(huì)用它來跑長途。

此外，只要有家用普通電源的地方就可以充電。那么這個(gè)產(chǎn)品國內(nèi)市場有多大？市場調(diào)研的結(jié)果是約297萬輛/年。

這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家定位在5年內(nèi)超過50萬輛的基數(shù)（這還不算國際市場），足以支撐一個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來。

產(chǎn)業(yè)方向要把握目前大部分主流電動(dòng)汽車技術(shù)主線依然采取擴(kuò)大電機(jī)轉(zhuǎn)矩優(yōu)良的特性降低對變速系統(tǒng)的依賴直接調(diào)速，采用更多的專用系統(tǒng)零部件提高產(chǎn)品的科技含量和專業(yè)性的路線做產(chǎn)品；而部分非主流企業(yè)過于強(qiáng)調(diào)技術(shù)基礎(chǔ)的薄弱和低端市場的需求，走傳統(tǒng)電瓶車的技術(shù)產(chǎn)品路線，認(rèn)為低速電動(dòng)車應(yīng)納入電動(dòng)汽車的范疇。

這些技術(shù)路線產(chǎn)品不能說完全不對，但其或過于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品專業(yè)技術(shù)的前瞻性，或過于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的市場含量，都或多或少地偏離了真正意義上的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。過于強(qiáng)調(diào)技術(shù)基礎(chǔ)的薄弱和低端市場的需求偏離了國家實(shí)施電動(dòng)汽車技術(shù)突破趕超國際汽車技術(shù)的“彎道超車”政策戰(zhàn)略方針，過于強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品專業(yè)技術(shù)的前瞻性和科技含量又降低了市場進(jìn)入和產(chǎn)業(yè)化速度。因此，整合市場和技術(shù)貫通成為電動(dòng)汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化方案的核心。

在電動(dòng)汽車大發(fā)展的背景下，大部分主流研發(fā)企業(yè)和整車企業(yè)崇尚運(yùn)用DC/DC、電動(dòng)汽車專用空調(diào)等專業(yè)技術(shù)產(chǎn)品，實(shí)際上就其可靠性和成本而言，大規(guī)模應(yīng)用此類電動(dòng)汽車專業(yè)零部件的時(shí)機(jī)還未到來。這些專業(yè)零部件不但價(jià)格高、可靠性差，甚至還有可能導(dǎo)致整體系統(tǒng)技術(shù)的缺陷。而我們知道，現(xiàn)有燃油車的變速箱、空調(diào)壓縮機(jī)和剎車、方向助力與發(fā)電機(jī)等零部件都是規(guī)模化的成熟工業(yè)產(chǎn)品，有著非常高的性價(jià)比和可靠性。這些燃油車部件的廣泛使用不但降低了電動(dòng)汽車成本，而且提高了可靠性，為產(chǎn)品初期進(jìn)入市場贏得了信任。

南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品便充分運(yùn)用了目前燃油車的常規(guī)零部件，如原燃油車的發(fā)電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和助力剎車等，其安裝方式、工作狀態(tài)等完全延續(xù)燃油車狀態(tài)，由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速范圍等參數(shù)和內(nèi)燃機(jī)接近，直接替代了內(nèi)燃機(jī)，主軸的一端帶了變速箱，軸的另外一端則帶了皮帶輪，分別帶了空調(diào)泵和剎車助力/方向助力與發(fā)電機(jī)。

此外，電動(dòng)汽車作為商業(yè)化產(chǎn)品推向市場，應(yīng)該具有與燃油車相同的操作電動(dòng)汽車有其自身的優(yōu)勢，同時(shí)目前也具有很多短板習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)維修快捷簡便、零配件更換市場化、人機(jī)信息交換基于燃油車簡單的功能符號(hào)顯示等，做到會(huì)開傳統(tǒng)汽油汽車就可以開電動(dòng)汽車，會(huì)修傳統(tǒng)燃油車就基本可以維護(hù)維修電動(dòng)汽車。某種程度上說，電動(dòng)汽車也應(yīng)該像數(shù)碼相機(jī)一樣“傻瓜化”。

核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)很關(guān)鍵電機(jī)本身有多種類型，例如直流電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)、方波多相電機(jī)等，到底哪種電機(jī)最適合當(dāng)前快速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)汽車呢？

南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車早在上個(gè)世紀(jì)90年代初就對多種類型的電機(jī)進(jìn)行了對比試驗(yàn)，取得了大量技術(shù)數(shù)據(jù)。簡單說來普通直流電機(jī)需要經(jīng)常維護(hù)，永磁直流電機(jī)由于用了永磁體，高溫震動(dòng)失磁的特性和相關(guān)技術(shù)工藝有待完善，開關(guān)磁阻電機(jī)低速震動(dòng)噪音大等多種原因致使還有諸多需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)。

實(shí)踐證明交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)是工藝水平最完善、成本最低、具備產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)、可靠性高，綜合性最好的電機(jī)種類，經(jīng)過南京嘉遠(yuǎn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在“九五”期間交流驅(qū)動(dòng)技術(shù)被嘉遠(yuǎn)作為我國電動(dòng)汽車未來的主要驅(qū)動(dòng)方案上報(bào)國家有關(guān)部門立項(xiàng)。

而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的好壞，不僅取決于它技術(shù)的先進(jìn)性，更加取決于電機(jī)本身的適用性。目前備受主流研發(fā)單位看好的直流永磁電機(jī)的確具有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，但當(dāng)今電動(dòng)汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化急需有成熟的產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)為依托，急迫需要降低成本、增強(qiáng)可靠性。以南京嘉遠(yuǎn)電動(dòng)汽車額定功率15KW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，其最大功率超過30KW，最大扭矩超過150NM，效率達(dá)到93%；同比目前直流無刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)額定功率22KW的最大扭矩僅132NM，雖說其效率高達(dá)95%，綜合比較，15KW的適用性已超過直流無刷22KW，整體效率反而超過其10%以上，更重要的是成本僅為同等直流無刷產(chǎn)品的20%～30%.所以，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣應(yīng)以整體綜合技術(shù)條件作為判斷依據(jù)，電動(dòng)汽車總體技術(shù)方案和產(chǎn)品技術(shù)的銜接才能真正體現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品技術(shù)的實(shí)際。

另外，由于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)的選擇，決定了技術(shù)產(chǎn)品工藝的狀態(tài)，其工藝水平的完善是奠定該技術(shù)產(chǎn)品批量化生產(chǎn)和可靠一致性的關(guān)鍵。雖然直流永磁電機(jī)系統(tǒng)存在一定優(yōu)勢，但是由于其工藝水平要求較高，還未被大批量生產(chǎn)所適應(yīng)，又加之成本高等特點(diǎn)，在現(xiàn)階段還不具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，這為電動(dòng)汽車急迫產(chǎn)業(yè)化造成了一定障礙。

電動(dòng)汽車電機(jī)的選擇決定了其控制系統(tǒng)的匹配，也決定了控制系統(tǒng)是否同樣具備產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)基礎(chǔ)。交流電機(jī)是多年來工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用的量化產(chǎn)品，控制系統(tǒng)一樣具備廣泛的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，從而達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)的統(tǒng)一，使整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備了批量化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件奠定了高的可靠性、好的一致性和優(yōu)秀的性價(jià)比。

有了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)奠定的源頭，結(jié)合其特點(diǎn)針對電動(dòng)汽車其他系統(tǒng)就能制定出比較清楚的技術(shù)要求和指標(biāo)如電壓等級(jí)、電池包技術(shù)參數(shù)等。核心部件總體技術(shù)方案的確定對有效管理電池，優(yōu)化充電系統(tǒng)方案提供了理論和實(shí)際依據(jù)。

這樣就使得電動(dòng)汽車的整車技術(shù)更加適合當(dāng)前的工業(yè)化生產(chǎn)平臺(tái)，才能盡快地創(chuàng)造出適應(yīng)市場需求的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

“為什么非要一個(gè)嬰兒出生就會(huì)跑，而且還要能拿世界冠軍呢？”這樣苛刻的市場理念太理想主義，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的初期雖然有其獨(dú)特的市場局限性，但必須是符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、順應(yīng)市場變化、用戶和市場所接受的成熟產(chǎn)品，做到即使不依賴國家政策補(bǔ)貼，也能與傳統(tǒng)燃油車在某一領(lǐng)域一爭高下。如果忽視了市場的自然發(fā)展規(guī)律，不僅產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻，還有可能讓消費(fèi)者喪失對這個(gè)產(chǎn)品乃至這個(gè)產(chǎn)業(yè)的信心。

整合市場和技術(shù)貫通成為電動(dòng)汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化方案的核心。