近年來，中央政府在新能源汽車產業發展、科技創新、財稅等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋了從研發、產業化到推廣應用的全產業鏈環節。

據不完全統計，新能源汽車政策支持體系下，已定立宏觀綜合政策9項，行業管理政策7項，推廣應用政策8項，稅收優惠政策6項，科技創新政策7項，基礎設施政策7項。

與此同時，雙積分、燃油車退出等政策呼之欲出，將進一步推動新能源汽車產業更好、更快發展。而深刻理解遵循國家政策，也才能更好把握新能源汽車產業風口的新機遇。

值此重要時間關口，9月25-26日2017高工(鄭州)電動車產業高峰論壇上，中國汽車技術研究中心、新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰博士將發表“中國新能源汽車發展政策環境解析”主題演講，梳理和解讀中國新能源汽車產業的重要政策。

近期，包括荷蘭、德國、法國和英國等多個國家以及美國的個別州都公布了禁售傳統能源車時間表，工信部副部長辛國斌也公開演講表示，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表。

業內人士普遍認為，目前我國仍然以燃油車為主，短期內實現禁售燃油車的可能性比較小。但從一些國家發布的禁售時間表看，我國停售傳統燃油車或許只是時間問題。隨著基礎設施的逐步完備，結合國家政策對產業的支持，新能源汽車的發展已經不可逆轉。

另一方面，雙積分政策也山雨欲來，根據雙積分征求意見稿，2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

不過，坊間也有消息稱雙積分政策將延至2019年執行。原因是很多車企并沒有準備好，需要一個“過渡期”，且雙積分政策細則尚未完善。

屆時，方海峰博士除了梳理解讀中國新能源汽車發展政策環境，還將以此為分析根基，研判新一輪產業周期下新能源汽車產業發展的新形勢和新趨勢。

值得一提的是，2017高工(鄭州)電動車產業高峰論壇由高工電動車、高工鋰電主辦、北京國能電池承辦，包括交通運輸部、中汽中心等專家，以及來自菜鳥網絡、一微集團、熊貓新能源、宇通客車、廈門金龍、云度、北汽、江鈴、野馬、北京國能、鵬輝能源、贛州豪鵬、國新動力等新能源汽車上下游企業相關領導都將發表主題演講。

更重要的是，會議現場還將有諸多采購商高層帶著采購需求前來參會，與車企領導面對面洽談，讓市場需求與產品直接對接。