隨著部分騙補(bǔ)名單被公布，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了一次小的震蕩，不過總體影響有限，無法左右大局，新能源汽車“國家策略“依舊向前邁進(jìn)。

近日，中國汽車工業(yè)研究院北京分院院長劉英在深圳透露：“2016年新能源車補(bǔ)貼有望于10月落地“。從去年年底的“躍進(jìn)式“爆發(fā)到年初的滑落，聽到這個(gè)消息，沉悶了近一年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)似乎如沐甘霖。

回顧這大半年，新能源汽車行業(yè)發(fā)生了太多變故。特斯拉依舊事故頻發(fā)，不過焦點(diǎn)從動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移到了所謂的“自動(dòng)駕駛技術(shù)“，讓我們不得不思考Mobileye首席技術(shù)官阿姆農(nóng)·沙書亞對(duì)特斯拉地指責(zé)：“越過安全底線“。另外，以三星SDI為首的韓系動(dòng)力電池廠商對(duì)國內(nèi)市場蠢蠢欲動(dòng)，三星SDI先入股比亞迪、再合資曙光，這背后的戰(zhàn)略布局值得細(xì)想。還有，就在各國極力推廣純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力之際，日系雙子星之一的本田緊隨豐田步伐，量產(chǎn)自家氫燃料電池汽車Clarity，業(yè)內(nèi)再次迎來一波關(guān)于純電動(dòng)與氫燃料電池到底誰才是未來的爭論。

為此，帶著這些行業(yè)熱點(diǎn)問題，記者采訪了中國電科第十八研究所、化學(xué)與物理電源技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任、研究員丁飛先生。

以下為采訪內(nèi)容：

記者：鑒于動(dòng)力電池本身的復(fù)雜程度與對(duì)整車的重要性，對(duì)于整車廠而言，是獨(dú)自成立動(dòng)力電池研發(fā)部門？或者與動(dòng)力電池廠商合資？或者直接外購？您覺得哪種方式更好，同時(shí)請(qǐng)您分析一下當(dāng)前國內(nèi)外主流主機(jī)廠各自方式。

丁主任：現(xiàn)在來看呢，一般，大的整車公司還是更加傾向于自己來做系統(tǒng)，單體呢是外購；中小型的公司可能更傾向于合作開發(fā)，或者直接從電池廠家購買系統(tǒng)；國外的你像奔馳、寶馬，國內(nèi)的像一汽、二汽，這些主要都是自己做系統(tǒng)。

記者：三星SDI于陜西獨(dú)立建廠之后，相繼合資曙光，再入股比亞迪，三星SDI意欲何為？能分析下這三者之間的前后所以然嗎？

丁主任：因?yàn)閲獾漠a(chǎn)品要進(jìn)入中國市場的話，首先要進(jìn)入動(dòng)力電池的規(guī)范目錄。關(guān)于三星SDI這個(gè)問題，我認(rèn)為主要還是看重中國兩個(gè)電池市場，一個(gè)是動(dòng)力電池市場，一個(gè)是儲(chǔ)能電池市場。跟國內(nèi)廠家合作來進(jìn)入目錄，這個(gè)目前來看比較快捷、可行的方案，對(duì)于國外公司來講。

記者：特斯拉動(dòng)力電池故障頻率有不少，也發(fā)生過自燃等事故，但為什么日產(chǎn)聆風(fēng)幾乎沒有爆發(fā)過動(dòng)力電池大問題，也沒自燃過，針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象您怎么看？有哪些因素？

丁主任：關(guān)于日產(chǎn)聆風(fēng)安全性更好一點(diǎn)，我想主要從材料體系和電池能量密度兩個(gè)角度來回答。聆風(fēng)的材料體系主要是錳酸鋰材料，而特斯拉電池采用的是三元系。從剛才分析的情況來看，錳酸鋰材料的安全性，尤其是它的熱穩(wěn)定性要明顯好于三元材料。另一方面，聆風(fēng)的電池設(shè)計(jì)容量相對(duì)較低，現(xiàn)在在157WH每公斤，而特斯拉使用的18650電池能量密度已經(jīng)達(dá)到230WH每公斤，而且特斯拉使用了更多的電池單體，所以它的組合技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，因此可靠性也就有所下降。

記者：日本相關(guān)車企極力推廣燃料電池技術(shù)，但馬斯克卻稱發(fā)展燃料電池技術(shù)是一種愚蠢行為，您怎么看？

丁主任：關(guān)于燃料電池和鋰電池，我想這個(gè)問題主要還是仁者見仁智者見智，因?yàn)檫@兩個(gè)電池體系它們分別有各自的特點(diǎn)，燃料電池未來如果成功的話，它補(bǔ)充能量更加快捷，同時(shí)能量密度可以做的更高，因?yàn)槲艺J(rèn)為鋰電池和燃料電池孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵是看它們應(yīng)用于什么領(lǐng)域與方向上。