9月2日，第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區(qū)開幕。國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團高層等共計700余位國內(nèi)外嘉賓圍繞主題“供給側(cè)改革新動力重塑”進行研討，共同為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革筑夢領(lǐng)航、謀篇布局。其中，新能源汽車作為新經(jīng)濟在工業(yè)領(lǐng)域的支柱行業(yè)，受到論壇研討的高度關(guān)注。

國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)在演講中表示，新能源汽車雖然近些年增速很快，短時間內(nèi)各方面資本大量聚集，目前存在低水平建設(shè)等問題。

吳衛(wèi)指出：“根據(jù)初步統(tǒng)計，我們現(xiàn)在汽車企業(yè)有新能源汽車產(chǎn)品就有200多家，包括乘用車、客車、專用車領(lǐng)域，但是整體上產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術(shù)突出的不多，一般化的或者低水平的產(chǎn)品還比較泛濫。在累計獲得生產(chǎn)許可4000多個新能源車型當(dāng)中，實際上能夠投產(chǎn)的車型在1/4左右，很多產(chǎn)品的市場成熟度和競爭力并不強。動力電池方面，有大概兩三百家動力電池企業(yè)和系統(tǒng)供應(yīng)商，但是實際上真正能夠形成有技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量和安全性能比較穩(wěn)定的企業(yè)也不是很多。”

為了有效防范產(chǎn)能過剩，國家發(fā)改委在產(chǎn)業(yè)管理和調(diào)控方式上更多采用綜合性措施，包括政策引導(dǎo)、信息預(yù)警、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、市場監(jiān)管和退出機制等，防范產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

關(guān)于新能源汽車準(zhǔn)入方面，吳衛(wèi)表示，新能源汽車、新能源乘用車的企業(yè)建設(shè)還是嚴(yán)格執(zhí)行2015年頒布新建純電動乘用車的管理規(guī)定，逐步提高準(zhǔn)入條件，來防范新能源汽車領(lǐng)域低水平的盲目發(fā)展，使新能源汽車領(lǐng)域能夠培育出優(yōu)勢企業(yè)來做大做強。

另外要加強制度的創(chuàng)新，建立支持新能源汽車發(fā)展的長效機制。一方面相關(guān)的政府部門在完善推廣應(yīng)用的政策措施，同時也在為今后長效法制化建設(shè)做共同的努力。2017年中國將建立碳排放的交易體系，為建立促進新能源汽車發(fā)展的長效法制化機制提供重要基礎(chǔ)。借鑒美國加州在零排放法案的實施經(jīng)驗，充分利用碳排放交易體系的建立制度，來落實基于汽車生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)責(zé)任的具體措施。

吳衛(wèi)表示，汽車產(chǎn)業(yè)有長期的可持續(xù)發(fā)展，還需要在戰(zhàn)略的高度上加強引導(dǎo)。到2030年，希望汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略能取得比較明顯的成效，大致概括起來有三方面的內(nèi)涵。

一、產(chǎn)業(yè)本身的競爭力應(yīng)該能夠達到國際先進水平，特別是在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)的水平，還有國際化能夠達到更強的競爭水平。

二、產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系得到優(yōu)化升級，綠色化、智能化能夠得到比較充分的發(fā)展，新能源汽車智能交通系統(tǒng)，更完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系能夠基本建立。

三、實現(xiàn)汽車文明和諧的汽車社會是更系統(tǒng)的目標(biāo)，通過汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展來促進整個社會的建設(shè)，同時汽車社會的治理和產(chǎn)業(yè)管理的法制化體系，能夠健全，而且得到有效的實施，汽車生產(chǎn)貫穿到汽車產(chǎn)品研發(fā)制造到使用，特別是跟人車、社會全面發(fā)展，希望通過戰(zhàn)略引導(dǎo)不斷推進重要理念，就是從汽車產(chǎn)業(yè)本身的實際發(fā)展，促進汽車社會的和諧發(fā)展。