隨著新能源汽車市場的火爆，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈公司也迎來了春天。經(jīng)過2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領(lǐng)域加大投資籌碼，尤其是進(jìn)行動力鋰離子電池的擴(kuò)產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年受政策影響，新能源電池等產(chǎn)業(yè)鏈也受到波及，但是長遠(yuǎn)來看，業(yè)界對新能源產(chǎn)業(yè)仍然充滿信心，因此今年延續(xù)了去年的投資熱潮。

2016年，比亞迪、中信國安盟固利、億緯鋰能等多家新能源公司均有擴(kuò)產(chǎn)動作，以應(yīng)對持續(xù)上漲的需求，動力鋰離子電池的投資回報表現(xiàn)也較為亮眼。

與此同時，今年新能源政策也重要聚焦于補貼和電池生產(chǎn)的準(zhǔn)入等方面，規(guī)則的細(xì)化對動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也提出了許多要求。在這種趨勢下，跟風(fēng)進(jìn)行投資的不合格產(chǎn)品將面對更殘酷的市場競爭。

投資熱度不減

今年以來，伴隨著“騙補”調(diào)查與補貼暫停，新能源車銷量受到了較大影響。九月，中汽協(xié)已將全年銷量預(yù)期由此前的70萬輛調(diào)至50萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，前10個月累計銷量為33.7萬輛。

一家電池公司的內(nèi)部人士向記者表示，“今年受政策影響，電池廠商出貨沒有預(yù)期的那樣多，但是投資熱潮仍然在持續(xù)。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，比亞迪青海鋰離子電池項目以及動力鋰離子電池材料生產(chǎn)及回收項目于十月底開工;六月份，盟固利與天津簽訂電池項目投資協(xié)議;億緯鋰能動力鋰離子電池產(chǎn)量快速擴(kuò)張，二期規(guī)劃建設(shè)2.5GWh三元與0.7GWh磷酸鐵鋰，預(yù)計2017年一季度投產(chǎn)。

清科研究中心近期公布的2016年三季度我國私募股權(quán)市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，三季度汽車行業(yè)的投資總額迅速上升，躍居行業(yè)第三位，達(dá)到107.42億元。其中，新能源汽車、汽車零配件制造和汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺均為汽車行業(yè)熱點投資領(lǐng)域。

盟固利市場營銷部項目經(jīng)理王志闊也向記者表示，“整個行業(yè)還是看好未來新能源的趨勢，所以都在加大投資，為未來的需求做準(zhǔn)備。從七月份開始，雖然政策尚未明朗，但是不少客車公司已經(jīng)恢復(fù)訂單，盟固利已經(jīng)進(jìn)入滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。”

與此同時，動力鋰離子電池的投資收益也較為可觀。以上市公司億緯鋰能為例，三季報顯示，公司三季度單季實現(xiàn)營業(yè)收入6.27億元，同比上升86.21%，較二季度環(huán)比上升43.87%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤6980萬元，同比上升118.28%，環(huán)比上升36.01%。

進(jìn)入產(chǎn)業(yè)淘汰期

與新能源汽車相同，新能源供應(yīng)鏈的發(fā)展也只有短短幾年時間，重要依靠政策和資本驅(qū)動而迅速發(fā)展。在資本大規(guī)模進(jìn)入之后，產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一段時間的發(fā)展，已經(jīng)開啟了優(yōu)勝劣汰機(jī)制。

中投顧問公布的研報《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游動力鋰離子電池市場現(xiàn)狀分析》顯示，2015年，有20余家整車、動力鋰離子電池以及其他相關(guān)公司計劃或已經(jīng)投產(chǎn)動力鋰離子電池以及上游原材料領(lǐng)域，少則數(shù)十億元，多則上百億元。新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱潮，在2015年就已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

在這股投資熱潮背后也出現(xiàn)了諸多問題，比如，不少充電樁公司經(jīng)過初期的大規(guī)模建設(shè)和圈地之后，今年開始出現(xiàn)充電樁荒廢、利用率低等狀況;而動力鋰離子電池公司今年經(jīng)過幾次政策調(diào)整，將面對的是更多細(xì)化規(guī)則的限制。

政策調(diào)整方面，王志闊表示，“電池行業(yè)受政策影響太大了，牽一發(fā)而動全身。目前新的補貼政策還沒確定，公司間流傳著很多說法，大家也都還在觀望。”

就規(guī)則細(xì)化而言，今年三月份，工信部正式公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新能源車型推廣目錄與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》捆綁，即采用沒有進(jìn)入目錄的電池新能源汽車產(chǎn)品無法獲得補貼，雖然隨后又表明并非簡單“掛鉤”，但是其中仍會有許多相關(guān)限制。

中汽研七月份公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》顯示，在動力鋰離子電池方面，國內(nèi)新能源汽車公司配套的動力鋰離子電池生產(chǎn)單體公司約200家、系統(tǒng)公司約300多家，但截至今年六月份，四批進(jìn)入目錄的公司只有57家。

此前國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在接受記者采訪時表示，“目前國內(nèi)的電池公司不是太少，而是太多。”可以想見，未來隨著規(guī)則的進(jìn)一步細(xì)化和調(diào)整，動力鋰離子電池制造公司將面對進(jìn)一步的洗牌。