近日，一項由我國科技部、UNDP和GEF聯(lián)合資助、預算為6173萬美元的“促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展”的項目正式啟動。

在我國，盡管燃料動力鋰電池汽車也作為新能源汽車被政府予以支持，但它并不像純電動汽車、插電式混合動力汽車那樣，被公眾廣為知曉。其實，2003年至2012年，科技部組織執(zhí)行了兩期“我國燃料動力鋰電池公共汽車商業(yè)化示范項目”。在示范期間，12輛燃料動力鋰電池公共汽車累計運行37萬公里，成功服務于“2008年奧運會”和“2010年世博會”，載客20萬人次，實現(xiàn)了節(jié)能減排的效果。

“通過兩期示范，我們認識到，燃料動力鋰電池汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，不僅涉及到車輛技術本身，同時還涉及到氫氣高效、綠色制取技術和氫氣高壓儲存與加氫裝備以及加氫站設計等配套技術，要跨行業(yè)、跨領域、跨部門的協(xié)同與合作，要加強頂層設計、系統(tǒng)規(guī)劃和科學布局。”我國汽車技術研究中心副主任吳志新認為。

縱觀國外，氫能燃料動力鋰電池汽車行業(yè)發(fā)展迅速，歐洲、美國、日本等發(fā)達國家都在積極布局，制定燃料動力鋰電池汽車和氫基礎設施發(fā)展規(guī)劃，而且燃料動力鋰電池汽車技術取得實質性進展。相比較之下，我國燃料動力鋰電池汽車技術還處于研究開發(fā)和示范運行階段。

目前，我國的燃料動力鋰電池汽車性能和技術也已經(jīng)取得很大進步，但燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展還存在諸多問題，如整車技術性能有待提高、加氫站基礎設施匱乏、缺少完善的燃料動力鋰電池汽車和氫氣基礎設施的相關政策標準法規(guī)環(huán)境、公眾認知和接受度低等。聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）駐華代表處負責人PatrickHaverman也表示，“執(zhí)行此項目就是為了探索解決這些問題的方法。”

吳志新介紹，此次的“促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目是前兩期順利執(zhí)行后的第三期項目，計劃在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市，開展百輛級燃料動力鋰電池客車、轎車、物流車、郵政車的商業(yè)化示范。“這樣百輛級的燃料動力鋰電池汽車示范運行在全世界都比較少見。我們將整體集成國內外先進技術，通過示范應用，找差距，為燃料動力鋰電池汽車市場化展開較為全面的探索”。

在項目執(zhí)行期間，將通過在不同城市的高強度示范運行，考核、驗證燃料動力鋰電池汽車對不同實際應用環(huán)境的適應性以及技術提升需求；通過一定數(shù)量的加氫站的建設和示范運營，開展加氫站設計規(guī)范的研究和加氫站商業(yè)化運營模式研究；通過較大規(guī)模示范，探索各種制氫技術路線的可行性；通過較大規(guī)模的示范運行，探索、研究燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化推廣的相關政策、標準法規(guī)、商業(yè)模式等軟硬環(huán)境需求；通過大規(guī)模示范以及項目執(zhí)行過程中不同形式的宣傳、教育，提高燃料動力鋰電池汽車的公眾認知和接受程度。從而推動燃料動力鋰電池汽車技術進步，推進燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化軟環(huán)境的形成。